Honda CRF450 L ?????

j'en pense que c'est la XR moderne, une enduro loisir, je dirai même l'enduro loisir ultime
https://dirtbikemagazine.com/2019-honda-crf450l-a-hard-core-dual-sport-from-japan/

base moteur de 450 CFR unicam, 12% d'inertie en plus (pour la traction), compression plus faible, boite 6 (contre 5), piston 3 segments, embrayage différent (plus souple ?), gros radiateurs + ventilo, gros alternateur
1.8 l d'huile (comme un 690)
grosse révision (définir grosse ^^) à 32 000 kms
roue arrière 18" (19 sur les cross) avec amortisseur de couple
batterie lithium
réservoir titane
éclairage diodes, clignos diodes
rétros et autres accastillages street légal homologués
chassis alu, bras alu, jantes alu, guidon renthal
fourche showa CRF 49 plus souple
amorto showa CRF plus souple
freins CFR avec disque plus épais et reservoir maitre cylindre plus gros

http://www.advpulse.com/adv-bikes/2019-honda-crf450l-announced/2/

Sujet à suivre même si je garde ma 400xr, avec le bouton magique c’est le top
Comme avec toutes les nouveautés il est urgent d'attendre avant de céder aux lois du marketing mais le package paraît alléchant

Très intéressant ça! ça serait sympa un trail mono 450 moderne.

dans cet article :

"On ne connaît pas encore le prix de ce nouveau modèle pour la Suisse, ni quand il sera disponible. Honda Europe parle de cet automne de manière générale pour les pays européens."

http://www.actumoto.ch/2018/05/25/une-toute-nouvelle-honda-crf-450-l-prete-pour-la-route-et-la-terre/

25 cv c une erreur non ? sinon vaudra mieux prendre la 250 ou la 701 pour le meme prix

Un 450 unicam issue Du CRF à 25 CV…
Stop, ne délirez pas là dessus, ce n'est pas une Himalayan dont vous parlez .

A 45 ou 50 CV cela me semble plus réaliste.

manuz a écrit:

dans cet article :

"On ne connaît pas encore le prix de ce nouveau modèle pour la Suisse, ni quand il sera disponible. Honda Europe parle de cet automne de manière générale pour les pays européens."

http://www.actumoto.ch/2018/05/25/une-toute-nouvelle-honda-crf-450-l-prete-pour-la-route-et-la-terre/

25 cv c une erreur non ? sinon vaudra mieux prendre la 250 ou la 701 pour le meme prix

Sur ton lien manuz, il est marqué :

"La nouvelle venue reprend le concept de la CRF 250 L, mais avec un moteur nettement plus costaud."


Faut voir s'ils ont pris soin de fiabiliser l'ensemble, et voir la fréquence des vidanges à l'usage.
Parce que c'est bien jolie la puissance, mais s'il faut vidanger tous les mois..
Faut voir la conso aussi.

La 701 consomme 4,5 à 5l/100, ce qui est vraiment raisonnable pour 70 cv.
Sans compter que l'entretien se fait tous les 10 000 km.
Ils peuvent s'accrocher les Japonais, ils ont du retard !

Certains parlent de 40 ou 50 ch, pourtant les "fiches techniques" que l'on peut lire ici ou là donnent une puissance à 25 ch (18,4 kw)... pourquoi?
Cela justifierai les "grosses révisions" (piston?) à 32000, mais pas le changement du filtre à huile tous les 1000kms...
Bizarre...

Comme je l'ai dit sur l'autre fil, les puissances officielles des modèles enduro sont souvent exotiques et pas grand chose à voir avec la puissance réelle une fois mises en condition réelle.

Ils feraient mieux de ne rien dire alors... parce que sortir un 450 à 25ch et vidange tous les 1000 km... c'est pas faire de la pub pour honda!

Bah ils le disent jamais sur les sites officiels... après ça apparait sur les docs d'homologation et la carte grise.
Ex sur un site officiel honda:
https://motorcycles.honda.com.au/Off_Road_Enduro/CRF450L#product-details-list
pas de puissance dans les specs moteur

Un 450 bien conçu, qui développe 25 ch et vidange tout les milles kms... tu peux espérer faire un million de kms avec... 

Non, la presse moto vas peux être trop vite dans l'annonce des chiffres j’espère.

Ouais... j'espère aussi (pour honda!)

avec un carter de presque 2 litres, un piston " classique " 3 segments et une si faible puissance, c'est sûrement pour ne pas etre vidangé tous les 1000, mais plutot au moins 10 000, comme ne pas changer le piston tous les 2000km comme sur une enduro...
Pour l'instant on ne fait que spéculer :p

Ps: tant qu'a faire: qu'elle ne consomme que du 3.5l/100!

des réponses chez chris scott

lien ici

Plus d'infos:

http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/

Apparemment dans les 40 chevaux. par contre Honda a confirmé les intervalles de maintenance "enduro". Vidanges tous les 1000 bornes, jeu aux soupapes tous les 3000km!

C'est donc pas un trail, mais un enduro avec une homologation route...

Un réservoir de 7,5L, c'est pas cool. Même pas pour de la rando enduro-balade.

Oui c'est dommage un réservoir de 15 l en plastique a un coût inférieur à un réservoir en titane qui ne présente aucun intérêt si ce n'est de coûter cher un moteur assagi oui mais pas autant, finalement ils se sont placé dans un segment de niche ou il n'y a pas vraiment de marcher j'aurais plus attendu une 450 crfl rallye, j’attendais cette moto avec impatience , mais la je suis déçu elle ne sera pas pour moi 
trop chère , trop enduro , et trop de choses à faire pour le rallye raids .
Tant pis je vais lorgner du coté de SWM T ou X   

muxuh64 a écrit:

Oui c'est dommage un réservoir de 15 l en plastique a un coût inférieur à un réservoir en titane

Sur un des articles en lien, ils expliquent qu'en fait, ce n'est pas le cas...

c'est plus de 40 CV, d'après Honda la CRF L fait 4 CV de moins que la CRFX qui doit friser les 50 ;)

en fait c'est juste une vraie enduro "à l'européenne" façon KTM ou HVA
et pas une cross "homologuée" à l'américaine.

4. It Makes a Lot More Than 24 Horsepower

There was a rumor going around that this bike only made 24 hp and we can say that is completely false. It looks like a European Honda site mistakenly posted the CRF250L’s hp number for the 450L’s. We asked Honda for a publishable HP number for the 450L and they said it was in the 40s. For dirt bikes, Honda (all OEM’s actually) don’t give out HP numbers since there are so many variables in dyno’ing the bikes. Also, Honda added that there is only a 4 hp difference between the X and L and that the cams and cam timing are exactly the same.

Faudra pas venir dire que l'offre est pauvre en Trail "sportif".
La T7 va bousculer l'ordre établi et cette CRF 450 L va rendre la banane à pas mal de nostalgique des pistes en mode accéléré  sans aller puiser dans l'accastillage "made in compèt" 

C'est encore le prix que l'on sera prêt à mettre qui fera pencher d'un côté ( SWM,AJP etc) ou l'autre (YAM,HONDA etc)

hello ! si non il y a la 450 lx Asiawing à 6400 euros avec une garantie d'un an avec la possibilité de lui installer des éléments rallys.

La moteur et de conception Honda CRF 2010 de 45 ch .

etinag a écrit:

Faudra pas venir dire que l'offre est pauvre en Trail "sportif".

je pense pas me tromper en disant que les lamentations traditionnelles concernent les trails '''non routiers, non sportifs", des trails quoi, qui encaissent tout sans se poser de questions
ou pour rester marketing, des routieres off road

un crf450L a peu d'entretien et moins cher qu'une 701 ou PP7 je crois que j'acheterais  rapidement a sa sortie . mais pas ce coup ci semble t'il

salut à tous LA 450 CRF L  en France sortira à 25ch avec des intervalles d'entretiens très espacés

il s'agit d'un vrai trail sans aucune puissance par contre c'est bien le cadre de la 450 CRF et beaucoup d'autres pièces communes.

La question que l'on peut se poser c'est que les ingénieurs de HONDA ont conçues  un moteur et une mise au point permettant de passer les normes actuelles et les futurs plus exigeantes ce qui explique le peu de puissance et évidement pour fiabilisé le moteur et espacer l'entretien. l'espoir que l'on peut avoir c'est qui soit possible de faire des petites modifs très facilement pour atteindre les 40 CH.

Tous ceci conditionnera le succès ou l'échec de ce modèle.