Honda CRF450 L ?????

Bertmoor a écrit:

La CRF450L qui valait 20000 dollars 

VinceP a écrit:

La CRF450L qui valait 20000 dollars 

 
C'est sûr que là, pour de l'exceptionnel, c'est de l'exceptionnel!!

Ceci dit 20000 dollars, c'est quoi, une paille! tout juste le prix d'une moto de rally, même pas le prix d'une 1250GSA...

Quand on aime, on ne compte pas

Je sais pas si ça à été posté, du beau boulot

otik a écrit:

f

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La voila dans sont environement.

ça donne envie de faire les transhumances dans le Tarn 
Sympas ton porte paquet maison
 

Voila deux photos au cas ou vous voudriez en faire un.

Une petite modif pour monter le sabot AXP sans que les entretoises du vase d'expansion ne tombe et en démontant un écrou a cage c'est cassé remplacé par des écrous a sertir car c'est déjà assez compliqué comme ca.

 
Je viens juste de recevoir un AXP , Merci  pour le tuyau.

otik a écrit:

Voila deux photos au cas ou vous voudriez en faire un.

Tu as trouvé ça ou? j'en cherche un pour mon crf l, soit en plastique soit en métal, mais pas à faire moi même surtout 

J'ai pris le mien chez Adventure Specs si ça peux t'aider .

Pour le Porte bagage,
J'ai un Hepco becker
https://www.freddy-fsa.com/porte-paquets-hepco-becker-12719.html

otik a écrit:

Une petite modif pour monter le sabot AXP sans que les entretoises du vase d'expansion ne tombe et en démontant un écrou a cage c'est cassé remplacé par des écrous a sertir car c'est déjà assez compliqué comme ca.

j'utilise mon sabot AXP sans les 2 vis de fixation du vase d'expansion. les 2 vis de devant et celle du centre. Beaucoup plus simple au démontage pendant lavage de la moto. Il ne bouge pas!

Petit bilan de ma moto (450 CRF L 2019 ecu 25cv et pot stock)

Ma conso est devenue normal au bout de 300km environs, Je consomme du 5,8l/100km en pneus enduro basse pression. Donc rassuré par rapport au premier plein de rodage (moto neuve) à 7,8litre/100km...

Le réservoir Nomad m'offre une autonomie considérable et me permet de rouler 1 journée complète sans passer à la pompe, cela m'apporte un réel confort car je trace sans me soucier de l'autonomie et je peux rouler longtemps dans l'arrière pays sans me rapprocher des bourgs. 
Ce réservoir est de très bonne qualité, robuste et avec protection de radiateur qui rigidifie un peu plus l'ensemble. Il est facilement démontable (5 vis accessible a enlever+ pompe+alim pompe). Il y a de l'espace pour bien nettoyer le moteur, jeter un oeil ou passer une main là dessous, en cas de pépin en chemin, on peut facilement le déposer. 
Les protections de radiateurs protègent très bien des projections et cette zone est facile a nettoyer (mieux que les ouiels plastique d'origine).  
On met 7,5 litres d'essence sous le niveau de la pompe.
Jamais rencontré de coupure d'alimentation en essence. En chemin l'essence remonte dans les ailes et maintient 1cm d'essence à la pompe. Surprenant mais ça marche...j'ai vidé mon réservoir jusqu'à 1/2litre de contenance, sans soucis! j'ai arrêté le test car étant déja pleinement satisfait! Pas la peine de pencher la moto...il suffit de rouler en chemin ou écraser l'avant. 

Poignée de Gaz G2 Tamer: répond tout à fait a mes attentes: plus doux en bas, permet d'enrouler au couple entre les arbres par exemple. Apporte beaucoup de confort. 

J'attends une couronne >53 dents...je vous informerai bientôt de mes choix et du rendu. 
J'attends également le poids sur volant d'allumage steady 7 onces...

J'ai oublié de parler ergonomie du réservoir,
Il est 5cm plus large comparé aux ouies du réservoir stock. Il écarte donc les genoux en position avancé sur la selle (2,5cm chaque coté), ce qui gène dans les virages avec de l'angle et pied sorti car le pied se retrouve moins d'axe de la moto, mais en reculant légèrement le fessier, on se sent à l'aise et le pied sort droit devant. Sans doute, les 7,5litres d'essence sous le niveau de pompe, apporte une stabilité de l'avant et du coup on peut se permettre d'être un peu plus en arrière que prévu. C'est le seul inconvénient à prendre en compte lors de cette achat-->il est plus large que le stock! 
En position debout, on se sent bien, étroit entre les cuisses, il ne gène pas du tout la mobilité de la moto dans le sinueux. J'apprécie même de venir appuyer mes genoux dans les longues montées debout lorsque le buste est au dessus du phare.

Attention également aux fixations de protèges mains en cas de chute si l'une d'elle tourne et vennait en contact avec le réservoir (car il est plus haut que le stock). 
J'ai monté des pontets qui avance et remonte mon guidon, pour me donner plus de confort en position debout et du coup plus de soucis de rencontre entre ces 2 parties.   

Question conception, les inserts de vis sont de qualité, bien axés, facilitant l'initialisation des premiers filets de vis. Pattes alu parfaitement pliés, robustes et perçages bien centrés. 
Le bouchon de réservoir est de qualité également. Montage de la pompe sans soucis, avec les vis du kit, graissage du joint à lèvres et pas rencontré de fuite. 
 
j'ai collé un autocollant Blackbird de protection sur toutes les zones planes.

Pour le porte paquet il est fabrication maison et hier petit test après le boulot avec le Rotopax de 4 litres pour vérifier si tout est OK pas de problème.

Bonsoir à tous,
Après plusieurs centaines de km offroad typé enduro avec ma 450 crf L, je reviens vous exposer ce que j'ai fait pour améliorer les bas regime. Je précise que je suis en config ecu origine 25cv.
Montage couronne de 58dents : permet de ralentir la moto en première dans les grosses pentes (min 11km/h) + pignon OEM 13dts (pas encore trouvé de pignon 12dts en France). La transmission ainsi Modifié permet de faire de grosse grimpette en 2 ou 3 eme rapport sans s'envoler, sans jouer de l'embrayage. Permet egalement de couper les gaz et remetttre sans caler.
Vitesse de pointe 115km/h . 75km/h en mode cool, 95 km/h puissant en mode un peu énervé.

Montage flywheel steahler 7onces: apporte des bas regimes plus souple, alourdi l'inertie moteur,favorisant la linéarité problématique en ecu honda. On peut ralentir à 10km/h sans embrayer en descente.

Montage poignée de gaz TAMER G2: tirage progressif du cable accélérateur, apporte une montée en  regime plus douce, limite les calages.

Modification du guide chaine: la couronne de 58 dts aillant un diamètre superieur j'ai fabriquer un support qui deporte l'ensemble. Inconvenient: guide chaine + exposé au cailloux par exemple.
 
Montage chaine 120 maillons pour (13×58)

Impressionnante la couronne !!

Apparemment AFAM a un 12 dents (réf 20311-12) qui se monte aussi sur 450 CRF R,X et L .
De 13X51 d'origine tu pourrai passer en 12X53 (voir 54). Déjà largement suffisant pour grimper aux arbres et éviter ainsi de transformer un trail en trial ( et de se lancer dans des modifs pas très éprouvée )

Oui la c’est plus une CRF L , c’est une TRF L

Salut Ludo , Perso en 13x51 d’origine donc je trouvais que ça gueulait dans les tours .. j'ai mis un 48 dents . J’ai vu pas mal de ricains enduristes qui montaient du 53 ou 54 mais jamais aussi grand que toi . Tu dois cabrer en 4 ;) 
Info générale, Attention à vos patins de bras oscillant, sur forum US vu patin et bras attaqués par la chaîne, je n’ai pas vu sa démultiplication.

A ben je vois que ça cause par ici...95% des utilisateurs ricains roulent sur des parcours bien larges, souvent dans les deserts.
Moi en bretagne, belle région enduristique, je roule dans de la boue, des singles qui tournicotent, des grimpettes certe courte mais souvent sans prise d'élan.
La crf L en monte origine 13x51 tire beaucoup trop long déjà en première a mon goût. Difficile de grimper en seconde/troisieme, le moteur s'écroule a bas regime. En descente C un coup a se retrouver tout schuss a plus de 18km/h...vous devez savoir de quoi je parle car probablement vous faites du trail très engagé avec votre crf L sinon vous rouleriez avec une 701 ou une T7 par exemple.
Il existe d'autres pilotes que moi (peut être 5%??)qui montent du 12x55 qui est encore plus court que mon 13x58 (a vos calculatrices et formules complexes )Sauf que superprox fabrique du 12dts en australie et probablement aux us mais en france j'ai pas encore trouvé le filon.

 ``apparemment Afam'': si vous Avez la reference afam je suis intéressé. ..birh dit aussi vendre du 12dts pour la L mais en fait c pour la R...c a ça aussi que sert un forum: échanger des connaissances vérifiés.

Je me suis adapté aux possibilités du marché français et je roule avec cette ensemble transmission depuis plus de 800km en offroad essentiellement. Donc du concept experimental, je suis maintenant en mode éprouvé! Je ne présenterais pas mes modifs si elles n'etaient pas fiables et testée longuement.
Le patin de bras oscillant ne s'use pas plus qu'en 13x51
J'aimerais bien levé en 4 mais ce n'est pas le cas. Avec 25 ch, je risque pas
La crf L ne sera jamais un trial . Pour ceux qui ont une experience trial ceux ci me comprendront. .

Pareil pour moi, je roule a 90% en Limousin sur des parcours très enduros, la transmission d'origine est trop longue, surtout en descente où ça pousse trop
Ayant le Maroc en projet je m'occuperai de ça après
Ça reste une machine génial sauf la poignée et la selle

Je n'ai pas ressenti de vraies faiblesses sur ce point. Dois-je penser que je fais moins de "grimpettes" que vous?
Je suis très surpris ...

Plus sérieusement, ludo, j'ai eu de belles pentes en Espagne et quand on avait roulé ensemble, je l'avais passée 5 mns à Nico; il l'avait trouvée lui aussi très "enduro"... A suivre...

Bert' 

Jeu 16 Déc 2021 - 10:58   Je n'ai pas ressenti de vraies faiblesses sur ce point. Dois-je penser que je fais moins de "grimpettes" que vous

Peut être que tu es juste moins lourd tout simplement?!?