Mes trails du moment , multi horizons

leroudani a écrit:

Rico900 a écrit:

Salut    ,

Et bien voilà premier tours de roues et rodage du disque , que dire , le jours et la nuit vraiment pas usurpé , le disque fonte , le 6 pistons et maitre cylindre adapté font vraiment la différence , le gap est énormes VS mon montage exotique de la version V2 , vive la V3 ou ça sera difficile de faire mieux et surtout d'avoir un gap aussi important .

Qu'appelles tu  "le gap" ?
Merci

Salut,

le décalage entre deux réalités / gap technologique et ici c'est vraiment le grand écart avec mon premier montage disque Inox et maitre cylindre pas adapté finalement , alors je savais que les maitres cylindres pour doubles étrier 4 pistons ne serait pas l'idéal pour mon système mono étirer  , mais à ce point là non .

voilà  

sinon j'ai pris de l'avance pour le HDT , les BIB mousses sont arrivés

Rico900 a écrit:

sinon j'ai pris de l'avance pour le HDT , les BIB mousses sont arrivés  

Pour quelle moto ?

fredfoes a écrit:

Pour quelle moto ?

Hello ,

à oui j'ai oublier l'essentiel , pour l'AJP , avec pour une fois me libérer de ce sujet crevaison , et galère qui peut arriver avec , et profiter du moment , surtout sur deux jours de TT , restera mon idée première également , limiter l'emport , pas de chambres à air , démontes pneus & CO .

Après sur un gros road trip/mixte si AJP , chambre renforcé car pas vraiment le choix , le BIB ayant quand même des inconvenants ..

Pour la suite c'est de rouler avec cette AJP , fini le rodage et première vidange , histoire d'être prêt , le bonhomme essais de s'affuter mais c'est un autre sujet

Salut Rico , oui attention suivant les conditions le HDT peut être usant….🥵

Taboo63 a écrit:

Salut Rico , oui attention suivant les conditions le HDT peut être usant….🥵

Hello ,

oui c'est les retours que j'ai eu , en gros il ne faut pas qu'il pleuve trop avant et ne pas partir dernier , mais ça c'est suivant le numéro d'engagement qui le déterminera.

Après ce dépasser un peut j'aime bien , et sortir de sa zone de confort doit permettre de progresser , bref pas de pression , même si l'inconnue fait la part belle à l'imagination

Est ce que tu mets un gripster avec les bibs?

@+

Rico900 a écrit:

fredfoes a écrit:

Pour quelle moto ?

Hello ,

à oui j'ai oublier l'essentiel , pour l'AJP , avec pour une fois me libérer de ce sujet crevaison , et galère qui peut arriver avec , et profiter du moment , surtout sur deux jours de TT , restera mon idée première également , limiter l'emport , pas de chambres à air , démontes pneus & CO .

Après sur un gros road trip/mixte si AJP , chambre renforcé car pas vraiment le choix , le BIB ayant quand même des inconvenants ..

Pour la suite c'est de rouler avec cette AJP , fini le rodage et première vidange , histoire d'être prêt , le bonhomme essais de s'affuter mais c'est un autre sujet

Je ne pensais pas que c'était autorisé, il y a beaucoup de partie en route ouverte mais tu as raison c'est un choix pérenne pour un trip court.

jeanpeplu a écrit:

Est ce que tu mets un gripster avec les bibs?

@+

La théorie non , pas préco , je vais fouiner quand même , car à l'arrière d'une AJP c'est peut-être mieux .

Bon deux jours de TT avec deux pneus neufs et deux BIB neufs , ça doit le faire sans , je ferai mon petit retour sur le sujet de toute façon

fredfoes a écrit:

Je ne pensais pas que c'était autorisé, il y a beaucoup de partie en route ouverte mais tu as raison c'est un choix pérenne pour un trip court.

Pas d'interdiction , d'ailleurs un prestataire peut en monter sur place , reste évidement la mise en garde du fait que c'est pas homologué route , mais la encore pour les quelques liaisons à 80 klm/h peinard , pas de gros risques.

Rico900 a écrit:

fredfoes a écrit:

Je ne pensais pas que c'était autorisé, il y a beaucoup de partie en route ouverte mais tu as raison c'est un choix pérenne pour un trip court.

Pas d'interdiction , d'ailleurs un prestataire peut en monter sur place , reste évidement la mise en garde du fait que c'est pas homologué route , mais la encore pour les quelques liaisons à 80 klm/h peinard , pas de gros risques.

c'est cool tout ça,

fredfoes a écrit:

c'est cool tout ça,

Oui clairement , même si ne pas crever sur deux jours avec des chambres c'est également possible , ici ça sera plus serin et plus light .

sinon les pneus sont arrivés , bref mieux vaut prévenir que guérir

Hello ,

petite sortie soft hier , avec une moto qui aide bien le poireau que je suis   , et clairement le light is right c'est tout bon , même si ce n'est pas une pure enduro , c'est 50 kg de moins que ma GS900 optimisé , 70 kg de moins que ma GS800 des début , et clairement même si un trail passe partout   , quand tu peut avoir 100 kg de moins que certains trails , tu est vraiment serin , et aidera clairement dans le dur   .

Bref je continue à apprendre comprendre la moto et cette discipline qui dans le gras demande un bon mental , car le "Say No To Slow" comme le dit un certain Chris Birch , n'est pas évident quand ton cerveaux de dicte la prudence

En tout cas top brêle cette petite AJP





mr la couleur du collecteur ne passe pas le CT   , bon je kiff moi ce collecteur Titane



sinon une bricole ne devrait pas tarder , les bagues , écrou , contre écrou pour la précharge c'est soulant ..

Hello,

dans la continuité et certaine logique sur cette moto , alors c'est juste pour le look ok , mais accentue un peut plus ce côté rallye

bref en attendant deux trois pièces pour peaufiner , ça occupe au vue du climat

aller vite fait

Sympa la déco, de toute manière je trouve celle d'origine fadasse.

 

@+

Taboo63 a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Sympa la déco, de toute manière je trouve celle d'origine fadasse.

 

@+

Pas mieux

Hello ,

petite bricole que j'attendais depuis un moment , à savoir le montage d'une bague Xtrig pour régler la précharge à distance
et c'est Nicolas Moto qui à fait en sorte d'adapter en faisant un petit usinage côté bonbomme pour que ça passe , car l'origine avec bagues contre écrous classique ,

il est impossible de régler la précharge avec une clé , et à moins d'utiliser un marteau et un burin chose pas concevable de mon côté , restait le démontage
remontage , essais et rebelote , inimaginable , donc cette bague est salvatrice car je devais refaire mon seeting , car à 100 kg équipé avec une moto réglé pour un gars de 75 kg il y avait soucis .

je profite pour expliqué vite fait comment démonter l’amortisseur sur une PR7 , enfin ma méthode , il y a peut-être d'autres solutions.

Il faudra donc enlever la selle , les flanc de carénage , conduit de réservoir et boite à air.



Il sera impérative de vider le réservoir pour la suite .



démonter les deux visses inférieurs de la boucle arrière , desserrer celles du haut , et bascule l'ensemble réservoir / boucle arrière vers l'avant .



Ne pas oublier de déconnecter la prise en haut à droite.



En dessous classique , deux visses à sortir.



L'amortisseur sortira sans contrainte sur l'arrière.



La fameuse bague.



Une fois monter , pas de difficulté ici , desserrer les bagues , enlever la coupelle du bas et sortir le ressort , et refaire l’inverse avec la nouvelle bague .



Plus qu'a refaire le remontage , la même en sens inverse , un peut de graisse en passant ne fera pas de mal , vue qu'il n'y a rien au montage .

et voilà le mini cliquet pour régler facilement , 5 tours égale un mm de précharge en plus , ayant eu la présence d'esprit de tester avec réglet amortisseur sur établi .



Et petite séance photos une fois remonté , et à la lumière du jours entre deux averses , avec une moto qui arrive au bout de son optimisation et vision que j'avais sur ce modèle , a savoir dépouiller et le plus light possible , reste le support de tablette amovible qui va arriver prochainement .















voilà c'est tout pour le moment , en tout cas un vrai kiffe cette brêle.

Salut,

génial cette bague XTrig, je ne connaissais pas du tout. Je vais étudier la question car j'ai le même problème, grosse difficulté d'accès avec une clé sur mon nouveau jouet... 
Bon OK, ce n'est pas un trail mais j'ai craqué pour ce nouveau grosmono en seconde monture tellement c'est fun et léger...

J'espère que tu en as profité pour changer le ressort, celui d'origine est trop faible pour nos poids

J'ai mis un 6.0 sur la mienne, ça va beaucoup mieux, sinon c'est l'hydraulique de l'amortisseur qui travaille plus que nécessaire.
Et mettre la précontrainte quasi a fond n'est pas bon, le SAG ne peux pas être bon.

@+

olaf77 a écrit:

Salut,

génial cette bague XTrig, je ne connaissais pas du tout. Je vais étudier la question car j'ai le même problème, grosse difficulté d'accès avec une clé sur mon nouveau jouet... 
Bon OK, ce n'est pas un trail mais j'ai craqué pour ce nouveau grosmono en seconde monture tellement c'est fun et léger...

Salut , excellent ce mono , et temps mieux que ça ne soit pas un trail , au moins tu peux varier les plaisirs , pour la bague en fouinant un peut tu devrais trouver une équivalence .

jeanpeplu a écrit:

J'espère que tu en as profité pour changer le ressort, celui d'origine est trop faible pour nos poids

J'ai mis un 6.0 sur la mienne, ça va beaucoup mieux, sinon c'est l'hydraulique de l'amortisseur qui travaille plus que nécessaire.
Et mettre la précontrainte quasi a fond n'est pas bon, le SAG ne peux pas être bon.

@+

Non pas de changement de ressort prévue dans l'immédiat , le 5.6 fera l'affaire dans l'immédiat , le temps que je comprenne un peut mieux cette moto , en sachant que les 20 tours au cliquet à comprimer le ressort de 2 mm , sa longueur au démontage était de 245 mm , maintenant 243 mm , ça parait peut mais déjà sensible sur l'assiette , il franchement il n'y aura pas besoin d'aller en buter de précontrainte .

Bref je peaufine tranquillement mon seeting et cette bague permet vraiment d'affiner , et si le besoin de changer le ressort , je ferais une préparation niveau hydraulique , et puis je ne suis pas Tarrès , pas besoins d'encaisser de gros jumps , le base reste le confort .

Salut

Aller j'attaque un sujet incontournable pour moi , c'est le démontage rapide de la tablette de navigation , en sachant que d'origine elle reste en place , et ça n'est pas cohérent d'être obliger de prendre des outils et "galérer" pour la démonter .

Ayant trouvé un nouveau support tailler masse en Tchécoslovaquie via un gars qui roule AJP PR7 et qui possède sa boite d'usinage , reste plus qu'à monter et surtout mettre ma "touche" en modifiant le système de serrage rapide , le temps de recevoir le matos et gaz !!!!!