Topic Suzuki DR650SE sp 46

Lebowski a écrit:

Pour ma part petite modif que j'avais effectué l'été dernier, je l'avais déjà posté mais vu qu'il y à maintenant une section spéciale DR ! Donc suite à un carter perforé en cause une chute et un sélecteur, j'avais entrepris de me faire des cover fait maison pour protéger mes carter. Pour le moment ça n'a pas bougé! 

Hello,

Quelle colle as tu utilisé pour faire tenir tes protections ?

Dom

Salut je suis un peu votre sujet, j'avais collé des protections semblables sur ma 690 et j'avais utilisé ça : 
https://www.tec7.be/fr/produits/tec7

Cette colle est extraordinaire, le seul inconvénient est le temps de prise -24h- et le fait que que les pièces doivent être "attachées" (par ex avec du tape") quand on vient juste de coller.

Vous me croirez ou pas mais il ya 20 ans j'avais même collé le bouchon de vidange de ma DR avec ça, car le mécano Suzuki avait niqué le filet pour le dernier entretien sous garantie. Ca n'a jamais laché!!!

Super , j'avais fait ça en résine +fibre pour ma cross et collé mastic silicone . Ça tenait bien .
Et toi tu as collé avec quoi stp ? 
Autre chose , la RMT me dit gicleur principal de 150 sur ma DR RS 93 et le concessionnaire dit 140 ..?  Qui croire .. à part démonter je sais

J'ai tout collé au silicone résistant haute température et mis en pression 24 h de séchage ;)

dxavier71 a écrit:

Super , j'avais fait ça en résine +fibre pour ma cross et collé mastic silicone . Ça tenait bien .
Et toi tu as collé avec quoi stp ? 
Autre chose , la RMT me dit gicleur principal de 150 sur ma DR RS 93 et le concessionnaire dit 140 ..?  Qui croire .. à part démonter je sais

Aucune idée je connais pas ton modèle, au pire démonte et profite en pour un bon nettoyage ca fera jamais de mal !

Ravi de voir un sujet sur le DRSE j'avoue (égoistement bien sur)

Je ne sais plus qui demandait pour l'amortisseur en page 1 mais pour info j'ai démonté le mien hier et je l'envoie à suspensions sport's pour preparation, pour 200 euros, pas trouvé mieux, et il y a tellement à faire....
pour les ressorts de fourche je vais probablement opter pour les hyperpro

moutonnoir a écrit:

Ravi de voir un sujet sur le DRSE j'avoue (égoistement bien sur)

Je ne sais plus qui demandait pour l'amortisseur en page 1 mais pour info j'ai démonté le mien hier et je l'envoie à suspensions sport's pour preparation, pour 200 euros, pas trouvé mieux, et il y a tellement à faire....
pour les ressorts de fourche je vais probablement opter pour les hyperpro

J'ai des hyperpro à l'avant j'en suis super content. L'arriere etait bien fatigué donc j'ai préféré changer. On attends ton retour sur la préparation !

Pour les amateurs du mono Suz'  :

https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-forbach/2019/02/15/photos-forbach-un-drole-de-side-car-en-route-pour-le-nurburgring

Merci Elefantof, je passe avec ma moto et une vieille remorque, prépare ton poste à souder 

Sinon quelqu’un aurait une idée pour réaliser des écarteurs de sacoche pour le sp46 sans se ruiner, j'en ai vu a 350 euros sur internet....
au boulot un chaudronnier m'a dit fait moi un plan et je te fais ca, mais bon, moi faire un plan, ca se saurait

La mienne. Manque juste les protections de levier. Roue de 18. Rabaissée. Prise usb, support tel, + gps garmin.

thierysp a écrit:

La mienne. Manque juste les protections de levier. Roue de 18. Rabaissée. Prise usb, support tel, + gps garmin.

sans oublier batterie plomb, pas lithium 

C'est du montage maison sur les écarteurs ?

On peut en mettre une petite de chaque côté ?
Genre 5l ?

C'est un porte bagage bottelin prévu pour le 650 drse d époque.
Je ne voulais pas en mettre en autre, surtout côté échappement.

Bonjour, je suis allé voir et essayé une DRSE SP 43 A de janvier 1996.
connais tu ce modèle ?
c'est encore le joint d'embase en papier ?
moins bien qu'un modele SP 46 ?
le radiateur est coté gauche , derriere le bout de carenage mais pas de barre de protec,
bon 33000 km, 1500 €, pas d'utilisation TT ,
qu'en penses tu ?
connait tu des gars qui en ont ?
merci par avance
cordialement

J'ai un DR RSE de 95 depuis 2015.

Vraiment, une machine très polyvalente, économique, fiable et facile à entretenir. Le plaisir de faire la mécanique soit-même et de rouler sur tous les terrains.



Niveau modifications, elle a un sabot des Djebel, par contre j'ai du le retailler côté gauche (carter plus large à cause du démarreur), des ressorts progressifs Wirth avec une huile 15W et un amortisseur arrière Wilbers.


Changé à 43000km, j'ai trouvé mon nouvel amortisseur sur Ebay par un coup de bol. Fait réviser ne connaissant pas son historique. Ce n'est plus la même moto ! Elle encaisse les terrains défoncés là où d'origine elle talonnait. Et même sur route c'est plus précis.

Salut a tous, mon  SP46 est quasi pré pour le Maroc, n'étant pas du tout bricoleur c'est un exploit pour moi d'avoir fait tout ca
révision générale de la moto, changement des plaquettes, du kit chaîne, réfection des étriers, changement roulements direction, poncé et passé à l'anti rouille certains points du cadre
jeux aux soupapes, bougies, etc etc
préparation suspensions adaptées à mes 110 kilos plus bagages (du coup moto très haute hélas)
réservoir acerbis 20 litres
réalisation d'écarteurs de sacoches maison
installation allume cigare et prises usb, porte gps
installation longue portée non satisfaisantes, don,c j'en ai commandé une rectangulaire que je placerai sous le phare
Il manque encore des bricoles et dans 3 semaines on embarque
bref la voila hier pour une sortie test avec ses nouveaux MT21

Salut à tous, voulant continuer la préparation de mon SP46 pour de futurs voyage j'ai ouvert ce sujet que je me permet de joindre ici, j'ai besoin de conseils 
merci d'avance

https://www.terre-bitume.org/t8930-ameliorations-de-mon-650-dr#184740

Salut à tous
au retour du Maroc et après quelques sorties j'ai refait faire le haut moteur de mon DR
soupapes, piston, distri, etc
mis un démarreur neuf, l'ancien "tait fatigué
Puis aprés un rodage scrupuleux je me suis permis de faire la préparation suivante : http://yaroux-dr.blogspot.com/2009/04/6-modifs-carburateur-mikuni-bst-40.html

Préparation de ma boite à air (suppression du schnorkel et création d'un deuxième trou) , ébarbage de mon collecteur.
Aprés un petit essai la moto ne ressemble en rien à l'origine
Prise des tours plus rapides, ça pousse nettement mieux, on ne dirait pas la même moto
le tout m'a coûté 6 euros (gicleur)
parfois je la prend ) la place de mon enduro pour des sorties engagées, et à part la vitesse de passage elle passe presque partout
le trail idéal pour moi

prochaine étape, une bulle rallye

moutonnoir a écrit:

Salut à tous
au retour du Maroc et après quelques sorties j'ai refait faire le haut moteur de mon DR
soupapes, piston, distri, etc
mis un démarreur neuf, l'ancien "tait fatigué
Puis aprés un rodage scrupuleux je me suis permis de faire la préparation suivante : http://yaroux-dr.blogspot.com/2009/04/6-modifs-carburateur-mikuni-bst-40.html

Préparation de ma boite à air (suppression du schnorkel et création d'un deuxième trou) , ébarbage de mon collecteur.
Aprés un petit essai la moto ne ressemble en rien à l'origine
Prise des tours plus rapides, ça pousse nettement mieux, on ne dirait pas la même moto
le tout m'a coûté 6 euros (gicleur)
parfois je la prend ) la place de mon enduro pour des sorties engagées, et à part la vitesse de passage elle passe presque partout
le trail idéal pour moi

prochaine étape, une bulle rallye

Desolé je te réponds que maintenant...

J'ai fait la meme modif que toi avec un kit tout prêt, gicleurs, aiguille profilé: c'est top en couple, c'est souple, ça accélère bien plus fort, mais bon 1.5L de plus au cent dans mon cas avec un gicleur bien choisit... ca fait passer de 220km avant réserve à 160, bof ! Donc je suis revenu en arrière, j'ai recollé le cache de la boite à air...

Salut à tous, j'ai récemment trouvé un dr 650 de 1999 pour commencer le tt soft et c'est effectivement une très bonne machine. J'ai également réalisé la modif carbu + boîte a air+ pot (gicleur de 150 avec aiguille légèrement retaillée, ressort, trou dans la baa et pot marving), ça améliore pas mal le ressenti à bas régime.
En revanche, je commence à vraiment trouver les limites de la suspension avant comme arrière, et après recherche, j'ai cru comprendre que des ressorts progressifs à l'avant et un nouvel amorto serait une bonne idée. Du coup j'ai trouvé deux plans :
Soit un pack hyperpro avec tout ce qu'il faut pour faire l'avant et l'arrière
Soit sur wemoto, un amortisseur yss + des ressorts hagon .
Du coup, vu qu'on est dans le même ordre de prix (environ 500€), est ce qu'il y a une marque qui vous paraît mieux que l'autre ? Et est ce que le fait d'avoir du hyperpro à l'avant comme à l'arrière apporte quelque chose en plus ou c'est juste du marketing ?

Draug a écrit:

Salut à tous, j'ai récemment trouvé un dr 650 de 1999 pour commencer le tt soft et c'est effectivement une très bonne machine. J'ai également réalisé la modif carbu + boîte a air+ pot (gicleur de 150 avec aiguille légèrement retaillée, ressort, trou dans la baa et pot marving), ça améliore pas mal le ressenti à bas régime.
En revanche, je commence à vraiment trouver les limites de la suspension avant comme arrière, et après recherche, j'ai cru comprendre que des ressorts progressifs à l'avant et un nouvel amorto serait une bonne idée. Du coup j'ai trouvé deux plans :
Soit un pack hyperpro avec tout ce qu'il faut pour faire l'avant et l'arrière
Soit sur wemoto, un amortisseur yss + des ressorts hagon .
Du coup, vu qu'on est dans le même ordre de prix (environ 500€), est ce qu'il y a une marque qui vous paraît mieux que l'autre ? Et est ce que le fait d'avoir du hyperpro à l'avant comme à l'arrière apporte quelque chose en plus ou c'est juste du marketing ?

hyperpro c'est pas pour de l'enduro et encore moin yss, changer l'amorto d'origine contre ceux cité serai faire un flashback, ohlins et emc de base seront bien plus cher mais adapté reconditionnable et revendable  rapidement au cas ou!!!!
pour les ressorts progressif j'ai pas d'avis vu que j'ai pas comparé!mais ça me tente car c'est vrai que la sp 46 est limité comparer a mes vrais enduro

Sur mon dr j'ai mis des ressorts hyperpro et j'ai fait préparer mon amortisseur chez suspension sport
Le résultat de tout ça est vraiment correct
Je passe sur tous les chemins de la région a vitesse correct malgré mon niveau de poireau
Juste moins vite qu'avec un enduro

moutonnoir a écrit:

Sur mon dr j'ai mis des ressorts hyperpro et j'ai fait préparer mon amortisseur chez suspension sport
Le résultat de tout ça est vraiment correct
Je passe sur tous les chemins de la région a vitesse correct malgré mon niveau de poireau
Juste moins vite qu'avec un enduro

 ça me tente aussi les ressorts,en chemin ça change vraiment???

pour l'amorto preparer ou pas ça change pas qu'on ne peut y regler la compression  

philcool a écrit:

Draug a écrit:

Salut à tous, j'ai récemment trouvé un dr 650 de 1999 pour commencer le tt soft et c'est effectivement une très bonne machine. J'ai également réalisé la modif carbu + boîte a air+ pot (gicleur de 150 avec aiguille légèrement retaillée, ressort, trou dans la baa et pot marving), ça améliore pas mal le ressenti à bas régime.
En revanche, je commence à vraiment trouver les limites de la suspension avant comme arrière, et après recherche, j'ai cru comprendre que des ressorts progressifs à l'avant et un nouvel amorto serait une bonne idée. Du coup j'ai trouvé deux plans :
Soit un pack hyperpro avec tout ce qu'il faut pour faire l'avant et l'arrière
Soit sur wemoto, un amortisseur yss + des ressorts hagon .
Du coup, vu qu'on est dans le même ordre de prix (environ 500€), est ce qu'il y a une marque qui vous paraît mieux que l'autre ? Et est ce que le fait d'avoir du hyperpro à l'avant comme à l'arrière apporte quelque chose en plus ou c'est juste du marketing ?

hyperpro c'est pas pour de l'enduro et encore moin yss, changer l'amorto d'origine contre ceux cité serai faire un flashback, ohlins et emc de base seront bien plus cher mais adapté reconditionnable et revendable  rapidement au cas ou!!!!
pour les ressorts progressif j'ai pas d'avis vu que j'ai pas comparé!mais ça me tente car c'est vrai que la sp 46 est limité comparer a mes vrais enduro

Je suis bien d'accord avec toi mais vu le prix payé pour la machine, j'ai pas tellement envie de mettre beaucoup plus pour les suspensions, sachant que je ne veux pas non plus faire de spéciale d'enduro avec, juste avoir un comportement à peu près sain même en sortant des belles pistes bien entretenues.
Après la piste du reconditionnement de l'origine est à creuser, faut que je voie si j'ai un mec compétent vers chez moi.

Draug a écrit:

Après la piste du reconditionnement de l'origine est à creuser, faut que je voie si j'ai un mec compétent vers chez moi.

 si ton amortisseur est pas mort essaye deja juste avec les ressorts de fourche vois si ça te conviens mieux.......

l'amorto arriere est pas mauvais en sois,c'est un trail et il y a bien pire, il est surtout un peu mou en compression
je te suis pour un retour des ressorts