Y'A QUOI QUI REMPLACE LE DRZ400 ??

le 500 exc est dans les prix du 701...donc ca limite l'interet je trouve edit : la 500 neuve (10300 e) est plus chère que la 701 (9800 e)  !!
une crf250L si ya des kits pour booster ?

ouais si la 500 est plus chere et moins polyvalente (elle pese le meme poids que la 701...) alors y'a pas d'interet de regerder de ce coté la si ce n'est qu'il y a bien plus d'occasion en 500.

en meme temps j'ai du mal a croire qu'un moteur de EXC (meme un gros) puisse etre consideré comme solide puisque qu'on le compare avec celui du DRZ400...

Ah ah ami Gradateur , on ne trouvera pas ( et tu le sais bien  toi qui a 4 machines    )une "nouvelle " bécane même comparable à la DRZ , question entretien/fiablilité/polyvalence sauf peut etre la XR 650 ..... l'ennui c'est qu'elle est vendue aux USA et pas en France 
eh ouais c'est la loose 
http://powersports.honda.com/2017/xr650l/street.aspx

  en fait plus je vous lis et plus je me dis que je suis chanceux d'avoir une DRZ ^^ 

La côte ne baisse pas en tout cas !

en 500, le scrambler 500 fantic caballero ?

lien scrambler

On en avait déja causé ... Là c'est du cumul de difficultés, avec un machine bien jolie ( ah les italiens ... ) 
- retex fiablité 
-thunes 
- scramb c'est pas trail ( partie cycle, amortos, protecs)
pas un candidat pour moi ( sujet posé )
 le film promo ???? 
le gars sait faire des wheelings - quand ça sert à rien , juste la frime 
il enchaine les virolos en attaquant  un peu - même moi avec une machine bien suspendue ( un DS ??  ) je fais mieux sans mordre à gauche 
 sur piste rien de transcendant qu'une routière avec des bonnes suspattes/un bon pilote ne puisse faire ( un shiver ? ) 

ah si j'aime bien les lunettes mais pas le casque ; faut pas taper sur goudron à 130 

ouais ba moi plus je nous lis et plus je me dis aussi que c'est DRZ ou 701 et qu'en mode enduro un peu dur j'aurais jamais le coeur (et les finances) pour traîner une brèle au prix d'une 701...

et je ne crois pas que la 701 soit aussi a l'aise en enduro un peu plus poussé ...
(plus lourde que le drz et avec un centre d egravité un peu plus haut)

Gradateur a écrit:

ouais ba moi plus je nous lis et plus je me dis aussi que c'est DRZ ou 701
et qu'en mode enduro un peu dur j'aurais jamais le coeur (et les finances)
pour traîner une brèle au prix d'une 701...

et je ne crois pas que la 701 soit aussi a l'aise en enduro un peu plus poussé ...
(plus lourde que le drz et avec un centre d egravité un peu plus haut)

  Attention ! on devient chauvin sur le DRZ ^^ 

Pour le poids de la 701 en comparaison de la DRZ 
je ne suis pas sur que la 701 soit plus dur dans le technique que la petit jaune.
Car en plus de la partie cycle moderne, elle a le reservoir sous la selle , 
ce qui abaisse le centre de gravité en comparaison a la DRZ . 

+1 avec toi Tony , j'ai déjà pas envie "d'user prématurément" la DRZ ... 
Donc une 701 à 10K€ pour aller franco dans des sessions "musclé" ... 

Enfin ... je dis ça mais tu sais une fois la moto entre les mains, comme chacun , 
je ne pense plus a l'argent et je m'amuse avec la moto . 

Gradateur a écrit:

ouais si la 500 est plus chere et moins polyvalente (elle pese le meme poids que la 701...) alors y'a pas d'interet de regerder de ce coté la si ce n'est qu'il y a bien plus d'occasion en 500.

La 500EXC fait quand même 30kg de moins que la 701! La 500 a un moteur très fiable, certains on fait des grands voyages avec et 20.000km sans ouvrir le moteur. Mais il faut prévoir des vidanges plus fréquentes, toutes les 1500km au plus tard en mode cool voyage. Pour les pistes techniques c'est le bonheur, sur la route nettement moins fun.

Ma DRZ400E (réservoir plastoc - version 48cv) avec des suspensions adaptées (ohlins) à mon poids était plus à l'aise et plus légère dans le technique que ma 701. Sur piste et sur route la 701 est mieux. Si tu ne fais pas du trialisant la 701 gagne. Pour passer un aprèm dans les bourbiers avec des potes en EXC il vaut mieux prendre une DRZ400E.

intéressant les retex des ceusses qui ont eu les 2 Motos ( enfin bon adv il a pas 4 bécanes non plus, faut exagérer mais 5  )  
Pas sur que la SWOUM soit mieux qu'un E dans le "technique" mais certain que je ne verrais pas trop la différence , mais quand même les parties cycle ont 10 ans d'écart et ça se sent dans le ornières, les changements d'angle, et l'injection c'est smoooth grave . 
Par rapport à la EXC je ne sais pas. 
J'éviterais plutot les bourbiers .
pour la fréquence d'entretien la SWOUM c'est en gros un peu plus que la EXC, mais du même genre , pas comme la DRZ ,  2000 et révision 4000/5000/quand je rentrerai

ADV67 a écrit:

Pour passer un aprèm dans les bourbiers avec des potes en EXC il vaut mieux prendre une DRZ400E.

Oui c'est ce que je me dis aussi...  
J'ai joué une petite journée avec un 701 que je devais rendre intact! j'ai vu une difference en TT hard a la faveur de la drz mais la 701 etait pas du tout a la ramasse.

LA EXC 500 est fiable alors... enfin pour une enduro pure ca semble etre du costaud. (y'a des occasions accessibles)
La SWM me semble bien plus endurisée que la drz ou que la 701, y'a qu'a voir les quelques videos sur le net pour s'en rendre compte, je pensais qu'il fallait bien plus d'entretien.

JE crois pas etre chauvin, je voudrais bien une autre brele mais je ne vois pas vers quoi aller a part la 701 ou un 500 swm si j'avais plus envie d'endurisé.
Faut que mon pote regarde coté des 500 EXC aussi du coup.  ca va faire un peu plus de choix possible car y'a pas gran chose de fou en DRZ en ce moment.

Gradateur a écrit:

Citation :

LA EXC 500 est fiable alors... enfin pour une enduro pure ca semble etre du costaud.

Très intéressant à lire mais en anglais. Ce gars à fait des voyages avec sa EXC 500.
La prépa en détail ici: http://therollinghobo.com/500exc

bah oui, le dreuzz cote trop en fait .. franchement  . Quand j'avais mis le mien à 2000 sur le fofo, 3 demandes fermes en 3 jours ; machine partie en une semaine . Disons 200 OU 300 en dessous de la "cote" ( si y'a une cote hein ) . Après tu as des trapanelles ou des modifs bizarres ou des CG pas au bon nom ..... Déjà quand j'avais cherché en 2014 .. 
Ce qu'il y a c'est que les plus récentes ont 10 ans et les plus anciennes 18 ... . 
Et , au niveau thunes, y'a pas photo entre le SWOUM, le EXC et la 701 ... 
Une bécane de moins de  5 ans des oranges c'est plus de 5000/6000 . et les bouclards orangés de mon coin ne m'inspirent pas tellement ( autre question) donc si je casse la tirelire, je prendrais du japonais . 
LA SWOUM c'est pas la raison c'est l'extrème du choix "légereté" et les chromosomes husky... 
addendum ( message de adv ) 
j'avais lu son truc : de la grosse modif. Ferais pas autant 
Pour moi c'est dans la lignée des enduro transformées en adv bike comme les anglo saxons le font avec des EXC ,des WRF, bientot des SWM, des kawa etc ...

Bon bas le copain viens de se prendre un DRZ-E...  apres etre passé par tous les models possible mais la raison a fait son chemin.

il est sur le forum (tres peu actif) mais il nous montrera le monstre qui a un réservoir alu et des joues de RMZ... elle a l'air dans un super etat.

On va les chouchouter nos DRZ car si y'a pas de vraies remplaçantes (aussi polyvalente) alors faut pas les casser!

Salut à tous, oui comme le dit Tony apres moulte hésitations et réflexions, après mes quelques nuit blanche passé sur leboncoin j’ai fini par faire le choix de la raison en me trouvant un drz e rsr de 2006 dans un état sublissime. 

Il me fallait une meule légère, avec assez de réserve pour pouvoir faire quelques portions de routes, avec quasi pas d’entretien, et il s’avère que c’est la seule moto qui répond à ce cahier des charge dans un budget de 3000-4000€. J’ai lu vos arguments également et d’un point de vue personnel je trouve que le 701 et 690 ktm bien que géniales sont des Moto plus routière et moins endurisé. 

La swm 500 est une bombe, j’avais un 510 smr de 2010(même moto fabriquée dans La même usine)  et vue comme l’engin arrachais les bras j’imagine pas ce que ça doit donner dans la terre. Par contre c’était plutôt très pointu niveau moteur et d’un point de vue budget entretien c’etait Pour moi la même chose qu’un enduro type 450 wrf/exc.

Bref je ne manquerai pas de présenter la bête (le drz) sur le fofo dès que je l’aurais récupérer. (Bientôt bientôt).

Bonne route avec ton dreuzz compère.
La SWM ? courbe lissée, double pompe à huile , c'est la versio coolos améliorée de la SMR 2010 ( niveau moteur ). Mais oui entretien plus fréquent c'est sur .

salut à tous,
j'ai un drz 400 s et mon fils qui vient d'avoir le permis A2 peut le conduire: sur la carte grise la puissance P2 de 29,4 kw est inférieur au 35 maxi réglementaires et le rapport puissance/poids indiqué en Q est de 0,2 donc juste à la limite.

voulant passer sur une DRZ E (48cv) je voudrais savoir se qu'indiquent vos cartes grises en P2 et  Q 
merci

lg73 a écrit:

salut à tous,
j'ai un drz 400 s et mon fils qui vient d'avoir le permis A2 peut le conduire: sur la carte grise la puissance P2 de 29,4 kw est inférieur au 35 maxi réglementaires et le rapport puissance/poids indiqué en Q est de 0,2 donc juste à la limite.

voulant passer sur une DRZ E (48cv) je voudrais savoir se qu'indiquent vos cartes grises en P2 et  Q 
merci

Salut
j'ai une drz E
en P2: 25
en Q: 0.16

merci.
en fait le DRZ E c'est comme les 450 enduro, les données carte grise sont complétement minimisées car pour les faire homologuer elles devaient être bridées un max et même passé en MTT1

lg73 a écrit:

merci.
en fait le DRZ E c'est comme les 450 enduro, les données carte grise sont complétement minimisées car pour les faire homologuer elles devaient être bridées un max et même passé en MTT1

le drz E homologué par RSR est en MTT2

kpm a écrit:

Salut
j'ai une drz E
en P2: 25
en Q: 0.16

Je confirme, sur mon ex-DRZ400E de 2006 (RSR) c'était pareil: P2: 25Kw et Q: 0.16

Les années passent et toujours pas de remplaçant sérieux pour un trail endurisant ultra fiable et facile?
Pas de vrai remplaçant pour le DRZ400?

Je pense qu'une drz 400 injection 6 rapports, 40cv, suspensions actuels serait une moto bien vendue.
Dommage que les fabricants ne proposent rien de ça.
Pour moi la crf 450 L n'est pas equivalent, c'est trop basé sur une enduro

kamal a écrit:

Je pense qu'une drz 400 injection 6 rapports, 40cv, suspensions actuels serait une moto bien vendue.
Dommage que les fabricants ne proposent rien de ça.
Pour moi la crf 450 L n'est pas equivalent, c'est trop basé sur une enduro

Mais il ferait certainement pas loin de 200 kg comme les autres enclumes actuelles .....

kamal a écrit:

Je pense qu'une drz 400 injection 6 rapports, 40cv, suspensions actuels serait une moto bien vendue.
Dommage que les fabricants ne proposent rien de ça.
Pour moi la crf 450 L n'est pas equivalent, c'est trop basé sur une enduro

Bah pourtant la crf correspond bien à ta description. Perso du peu que j'ai testé les drz, la crf me semble bien plus agréable sur route... (une fois la selle changée   )