Guzzi 750 NTX revenue de loin

Genial ce fil de discussion, merci !
Il y a une NTX 650 sur LBC dans le nord....

Et le Vstrom, un projet de "Touterrainisation" ?
Bigrement etonnant ce prix, il n'y a ni clef ni CG ou quoi ? C'est quoi cette embrouille ?!?!

Non juste la bonne occase... au bon moment

Mika ? Je viens de parcourir tout le post... je sais pas pourquoi...ça m'a pris d'un coup ce matin !

Cool de la Guzzi



Beau boulot de remise en état

Tess a écrit:

Mika ? Je viens de parcourir tout le post... je sais pas pourquoi...ça m'a pris d'un coup ce matin !

Je me disais aussi qu'on ne le lisait pas beaucoup  en ce moment. ...

SAXOFUN a écrit:

Ok, on entend tellement de conneries sur cette marque...

Sans aucun doute, et la plupart du temps, ces conneries ne sont pas (voire jamais !) justifiées, comme celles concernant la majorité des marques italiennes, comme nos Cagiva Elefant, tellement fidèles !! 

Saviez vous un'foye que j'ai hérité du NTX du Mika, et aussi une V75 à 80% complète mais en caisse par terre
Bon, il est un peu coupé en deux le pôv' NTX !





Bon, donc, le croisillon a explosé dans son logement et forcément cul de boite arraché, B.O pété !






Après moult recherches j'ai trouvé un BO et un arbre de transmission en Ritalie.
J'ai la boite du V75 que je vais greffer.
J'en profite (rolles) pour faire un piti check-up pissque faut tout tomber.

Mais l'affaire de simple est passée à compliquée ! En effet, le BO du NTX a le disque de frein à gauche, avec un goujon qui traverse le cadre et qui permet la fixation de la platine de l'étrier. Mais les BO que j'ai sont prévus pour disque à droite, intégré au pont, et donc n'ont pas le goujon de fixation de la platine. Ce goujon est vissé dans le cadre donc, et fait 16*100 avec son extrémité qui fait 14 mm de diam' (la partie qui entre dans la platine). Vous suivez là ?
Quelques photos pour mieux comprendre :





 
Par chance, le BO reçu de Ritalie est prévu pour être usiné, c'est à dire que le bras est en alu rempli à cet endroit (les autres BO sont creux), ce qui permet de pouvoir usiner à un diamètre inférieur sur toute sa largeur. Oui parce que usiner à 15 pour tarauder à 16 au pas de 100 c'est moins simple...déjà pas standard et faut avoir le matos ! Donc, perçage pour recevoir un goujon de 12*150 avec 14 au bout pour la platine, c'est déjà plus standard







ça c'est fait...maintenant faut greffer la boite de vitesse du V75 en caisse. Pas trop de surprises, elle est compatible, donc tout va bien ! Démontage de l'ancienne explosée, vérif de la greffe et en avant :









Voilà, encore quelques petites vérifs, réglages, fiabilisations en tous genres et elle sera bientôt prête. J'ai fait une rentaine de bornes pour voir s'il n'y avait pas rejet de greffe, tout va bien pour le moment !

Merci Mika pour cet héritage et pardon d'avoir piqué ton post, mais je me suis que c'était là que je devais dire ce qu'il est advenu de ta brêle

Ah j'oubliais...à coté de sa petite soeur, et sur ses roues !

Génial! Elles sont belles tes mobs!
Bon, quand je dis génial, c'est pour le boulot accompli et la résurrection de la NTX.
MLais on espère que quand tu parles d'héritage, c'est au sens figuré et que Mika va bien...

Ooops ! Oui effectivement  

Oui, il va bien Mika, il a simplement ni le temps ni la place pour faire le boulot, et comme il a acheté un Transalp pour ne pas être emmerdé à Tolosa avec les vignettes pollution et tout le toutim ! Rouler dans la capitale avé le NTX, c'est pas la même histoire, moi j'ai pas ce problème dans ma cambrousse :-)

Ok, Tant mieux