Voge 300 Rally

voila de quoi est capable cette sauterelle !!!!

pour le moteur pas de souci j'ai de bon retour de mon mécano si la partie cycle tiens le choc surtout si tu l'utilise comme sur la video il va y avoir du chinois sur les chemins ,les espagnols ont déjà compris ca fait 2 ans qui roulent partout avec et ils amusent pas la galerie a voir la video.

Salut à tous et toutes 
Un article sur le Trail magazine n• 32 de ce mois ci . Rapport qualité \ prix  imbattable qu’ils disent ….: 

«  mais il faut bien admettre que trop peu de machines en offrent aujourd’hui autant pour si peu d’argent 

 Je vais passer à Cugnaux en essayer une et discuter un peu  un de ces jours pour m’en faire mon idée…

Cette semaine la moto sort de la révision des 1000km
Montant de la facture 40 euros : vidange/filtre (motul 10w40)
Et révision basique des 1000km
Main d'oeuvre offerte sur cette première révision

Ça fait du bien quand c'est pas abusé

Vu qu'on est plusieurs à avoir une voge , je me pose une question:

 Est ce que ça vaudrait pas le coup de mettre un PSB + 1 ? 

 Je trouve la 1ère très courte et la 6 tourne un peu vite sur route ( 6500 tours pour accrocher 90). 
En comparaison le NX tire plus long , tourne moins vite à 90 avec moins de couple et autant de chevaux.

Je pense également que le bourrin peut supporter sans trop de désagrément ( pas beaucoup de chevaux mais relativement coupleuse , je trouve )

Après j'ai pas démonté le cache PSB, donc je sais pas si il y a la place de mettre une dent de plus.

Si quelqu'un a étudié la question , voire l'a fait ou y a renoncé ?

6500 a 90 ça turbine effectivement, + 1 dent au psb ça doit passer sans pb, ça alonge entre 6 et 7 % en general, pour sans doute gagner un peu en agrément sur route,( bruit et conso) j'ai le même dilemme sur la tuareg, en 6eme sur voies rapides ça mouline trop a mon goût, 6500 à 130 gps. En plus une transition légèrement plus longue a peu d'incidence sur les premiers rapports à faible vitesse (ville), au pire a vitesse moyenne on passe la 5 au besoin. Si ton moteur a une bonne souplesse, ça devrait le faire dans le cadre de l'usage quotidien.

Bonjour à vous tous,
Bonne question et remarque de Chris33 et merci pour ta réponse DRF
Pour aider les connaisseurs à mieux nous répondre :
Couple max : 25 Nm / 7000 tr/mn
Moteur : Mono-cylindre, 4 temps, 4 soupapes, ...
Puissance max : 19 kW / 8500 tr/mn      Poids : 158 kg
Avec le couple on arrive à passer la 6 assez tôt, donc cela parait faisable

Il a aussi a prendre en compte le nombre de dent du psb d'origine, plus celui ci est grand, mieux ce sera, je n'avais pas capté que c'était le 300, je comprends mieux.

moi j'ai trouvé ca de 14 a 15 et 42au lieu de 48
https://www.youtube.com/watch?v=_TBqIRguGqE

https://www.youtube.com/watch?v=H_utp7S0fww

pose du plateau arrière.

Bien trouvé, merci.
Donc passage de la 6 à 84kmh et plus de 100 à 2 sur la machine... juste avec 1 dent 

Pas mal le porte bagagerie...

Si quelqu'un trouve des liens pour pignon de 15, couronne 42  il peut prevenir ... peut etre juste la couronne peut suffir? 
Affaire à suivre.
Un grand merci à tous ceux qui suivent ce post.
Bonne soirée à vous

De ce que je vois sur les vidéos :
Couronne de 42 , il faut raccourir la chaine de deux maillons
PSB de 15 , il faut ajuster l'anti déraillement.
Mais c'est pas tout à fait la même que les notres , donc je vais démonter le cache PSB...
Et faire à la fois couronne de 42 + PSB de 15 me paraît tout much . Ca équivaut à enlever 6 dents à la couronne. Pas sur que le couple soit encore suffisant avec cette modif sur du chemin très sableux ( comme par chez moi ...) ou il faut garder de la vitesse et donc pour la voge être en quatre ou cinq... 
Merci à ceux qui aident

Psb de 14 à 15 c'est 7% plus long environ.
Couronne 48 à 46 c'est 4 % environ.
Faut pas trop s'éloigner de la démultiplication d'origine si tu veux conserver la polyvalence.
Essaie juste le psb, au pire ce sera 30 e et tu vois le resultat, ça doit faire autour des 6000 tr à 90.

ca fais un moment que je regarde sa chaine un bon bricoleur le gus. 
 pour la moto c'est la même que nous sauf qu'elle est commercialisé chez eu sous la marque Loncin.
pour les modifs pignon je ferais ca quand je changerais le kit chaine ou pas ? je vais rarement sur route à part les liaisons sur une rando trail .
pour le porte valise je crois bien que je vais me le fabriquer quand j'aurai un peu de temps.
POUR INFO..... l'été arrive vérifier le liquide de refroidissement sur toute les motos neuve ils mettent le mini dans le vase pour l'hiver pas de souci mais l'été ca chauffe plus.

Bonjour à tous,

Savez vous si les roues sont en tubeless ou chambre sur cette Voge 300 Rally .
 Merci et bonne journée

Bonjour tytam, ma Voge est montée d’origine en pneus mixtes avec chambres

Voge300Rally a écrit:

Bonjour tytam, ma Voge est montée d’origine en pneus mixtes avec chambres

Un grand merci pour cette info. bonne journée à toi

Et la voici la voilà !
400km, 2023
Sabot alu + rallonge de protection de biellettes de suspensions arrières
Grille de phare
Modif sélecteur pour bottes enduro (+20mm), 1 rainure plus haut
Proteges mains acerbis RallyBrush + Spoilers de rehausse
Poignees chauffanges Oxford Adventure OF690
Rehausses de pontets 30mm
Elargisseur de béquille
Support telephone RAM Xgrip
Kit déco
Michelin Tracker seront montés à la fin du rodage pour enfin pouvoir aller faire du tout terrain

sergio a écrit:

ca fais un moment que je regarde sa chaine un bon bricoleur le gus. 
 pour la moto c'est la même que nous sauf qu'elle est commercialisé chez eu sous la marque Loncin.
pour les modifs pignon je ferais ca quand je changerais le kit chaine ou pas ? je vais rarement sur route à part les liaisons sur une rando trail .
pour le porte valise je crois bien que je vais me le fabriquer quand j'aurai un peu de temps.
POUR INFO..... l'été arrive vérifier le liquide de refroidissement sur toute les motos neuve ils mettent le mini dans le vase pour l'hiver pas de souci mais l'été ca chauffe plus.

J'ai fait la modif pignon : ca donne 80 à 5000 tours et 90 à 5800 tr juste sous les vibrations, c'est donc parfait. Aucune perte de nervosité perceptibles et la première est plus exploitable. Tout bon pour moi. J'ai légèrement meulé la barre anti déraillement et ça passe nickel.

Merci Kymco pour le retour

bonjour tout le monde
comme quoi pour 4600 euros y a de quoi se faire plaisir et ce qui prouve encore une fois que les chinois sont pas là
par hasard ! affaire a suivre aussi avec la KOVE 450

Ils sont sacrément stupides de ne pas importer la 300 CRFL Rally...
Cette Voge à l'air très bien, le prix est dingue.

je croit que le tarif de la HONDA 300 CRF L RALLYE pique un peu 7500 euros !!!! déjà ils étaient pas chaud pour la 300 CRF L
en plus les délais sont relativement long c'est bien dommage

Bonjour à toutes et tous, je vais la  chercher demain enfin   un mois et demi pour la recevoir, merci à vous pour vos impressions à mon tour  de partager les miennes.