Achat KTM 690 Enduro 2022 et avis tres mitigé ...

Je suis allé rouler ce soir, en finalité je ne suis pas persuadé que ce soit le shifter en cause. Le moteur me donne l'impression de ne pas descendre en régime suffisamment vite lorsque je passe la vitesse supérieure.
Un peu comme un moteur de temps lorsqu'il est beaucoup trop pauvre ( ou prise d'air ) et qu'il a tendance à s'emballer dès le moindre petit coup de gaz dans le vide.
Je verrai bien le système ride by wire à reparamétrer .

Sinon cet après-midi j'ai reçu mon porte-bagage Aliexpress

Magnifique ton porte-bagages 
T’as un lien ? 
Sinon pour la boîte de vitesse, j’ai deux Ktm avec shifter et quand tu utilises l’embrayage le phénomène que tu relais est fréquent 
Résultat sur la 690 j’abuse du shifter 
Quant au moteur, tu vas voir c’est bien plus fun que le drz (j’en ai,une aussi) et pour voyager nettement plus polyvalent 
Par contre sûrement moins facile, il y a le double de watts

Accroche-toi avec ta 690 ... lorsque tu auras apprivoisé ses défauts et ses qualités tu ne pourras plus t'en passer  !

Philippe67 a écrit:

Magnifique ton porte-bagages 
T’as un lien ? 
Sinon pour la boîte de vitesse, j’ai deux Ktm avec shifter et quand tu utilises l’embrayage le phénomène que tu relais est fréquent 
Résultat sur la 690 j’abuse du shifter 
Quant au moteur, tu vas voir c’est bien plus fun que le drz (j’en ai,une aussi) et pour voyager nettement plus polyvalent 
Par contre sûrement moins facile, il y a le double de watts

Bonjour Philippe merci pour ton retour. 
Si vraiment je n'arrive pas à voir ce que je veux avec KTM je me contraindrai malheureusement passer par la case préparateur . 

Je n'ai pas de doute sur cette moto atypique je pense qu'il me faut un peu de temps pour l'apprivoiser. 

Voici le lien Aliexpress pour le porte-bagage
https://m.fr.aliexpress.com/item/1005003044455772.html?_randl_currency=EUR&_randl_shipto=FR&src=google&src=google&albch=rmkt&acnt=507-727-3490&albcp=16998450876&albag=&slnk=&trgt=&plac=&crea=&netw=x&device=m&mtctp=&albbt=Google_7_rmkt&gclid=EAIaIQobChMIhdDuwt3J-gIVj-5RCh1SQw-HEAQYBCABEgLoYPD_BwE&aff_fcid=7d6afd6192c64fd7979519ed51bad82d-1664994953727-08557-UneMJZVf&aff_fsk=UneMJZVf&aff_platform=aaf&sk=UneMJZVf&aff_trace_key=7d6afd6192c64fd7979519ed51bad82d-1664994953727-08557-UneMJZVf&terminal_id=7fd58b81fa4c481da9becd5d8303eadb&afSmartRedirect=y

Bonsoir Kevin,

J'ai lu tout le fil avec intérêt car j'ai également acheté une 2022.

Au début, je me suis dit que j'avais fait une conneries. Entre le bruit du moteur, les suspensions, le manque de couple en bas, etc. Et puis, j'ai maintenant 6000 bornes dessus. Petit à petit on fait connaissance.

J'étais parti également dans l'idée de faire tout un tas de modifs citées plus haut.

J'ai juste mis un pignon de SDB avec une dent en moins, du coup dans les chemins c'est plus souple.

Je n'ai pas non plus un niveau de champion mais cela me convient pour l'instant.

Ne voulant pas perdre la garantie, je suis resté sobre.

Sinon, tu as acheté la 690 en bretagne? j'ai l'impression de reconnaitre une concession pas très loin de chez moi.

Bonne soirée

Arakao a écrit:

Accroche-toi avec ta 690 ... lorsque tu auras apprivoisé ses défauts et ses qualités tu ne pourras plus t'en passer  !

Merci aussi pour ton retour.

Je suis allé faire un tour ce soir et je me rends compte que malgré les défauts je m'aperçois que je roule déjà plus vite sur les pistes autour de chez moi qu'avec le DRZ.

Cependant c'est vrai l'amortissement est quand même sec sur les chocs rapides

chris2lorient a écrit:

Bonsoir Kevin,

J'ai lu tout le fil avec intérêt car j'ai également acheté une 2022.

Au début, je me suis dit que j'avais fait une conneries. Entre le bruit du moteur, les suspensions, le manque de couple en bas, etc. Et puis, j'ai maintenant 6000 bornes dessus. Petit à petit on fait connaissance.

J'étais parti également dans l'idée de faire tout un tas de modifs citées plus haut.

J'ai juste mis un pignon de SDB avec une dent en moins, du coup dans les chemins c'est plus souple.

Je n'ai pas non plus un niveau de champion mais cela me convient pour l'instant.

Ne voulant pas perdre la garantie, je suis resté sobre.

Sinon, tu as acheté la 690 en bretagne? j'ai l'impression de reconnaitre une concession pas très loin de chez moi.

Bonne soirée

Salut !!!
Voilà un retour d'expérience sympa et rassurant !
Et bien écoute moi je suis dans l'Orne ,
j'ai acheté la moto au Mans , mais la moto vient du KTM de Niort

Si cela t'intéresse nous sommes un petit groupe Normandie Bretagne à rouler et à nous connaître depuis un bon petit moment si ça t'intéresse envoie-moi un petit MP pour que nous fassions plus connaissance

Information qui peut être utile pour ceux qui souhaitent (comme moi décatalyser un silencieux d'origine).
Il est situé juste à l'entrée .
Je me suis acheté un silencieux d'occasion pour voir ce que ça donne

J’espère gagner en souplesse moteur ( comme sur mon ancienne F800GS)


 

d'après les tests sur le forum SMC, décatalyser une euro 5 sans lui mettre de carto c'est pas bon ;)

De la lecture pour les apprentis sorciers

https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t5612-ktm-690-husqvarna-701-moteurs-euro-iii-euro-iv-690cm3-654cm3-63cv-67cv-70cv-74cv-le-topic-qui-resume-tout?highlight=decatalyser+euro+5

@kevin134

Tu va garder ton DRZ j'espère ...

cricri a écrit:

d'après les tests sur le forum SMC, décatalyser une euro 5 sans lui mettre de carto c'est pas bon ;)

J'ai commencé a éplucher les forum ( KTM Mania ) oui c'est il est mentionné que si suppression du cata
il faut passer par la case carto ...

Maintenant je vais voir sans y toucher ce que ça donne.
Je ne pense pas que la Stœchiométrie soit énormément affecté
si ce n'est que de réduire la température de fonctionnement

Je garde quand meme dans ma tete la solution Silencieux d'origine décata + Couvercle BAA PP + Reprog + Pignon de 14

av a écrit:

De la lecture pour les apprentis sorciers

https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t5612-ktm-690-husqvarna-701-moteurs-euro-iii-euro-iv-690cm3-654cm3-63cv-67cv-70cv-74cv-le-topic-qui-resume-tout?highlight=decatalyser+euro+5

Merci de la lecture intéressante pour les euro 1 , 2 et 3

Dommage il n'y a pas grand chose sur EURO 4  et EURO 5

La chaine Youtube de L'Allemand "Pirate Racing" est aussi une mine d'info

Pareil !
Achat 690 de 2020 et vendue au bout d’un an et 8000 km !
Beaucoup beaucoup trop dure en suspension beaucoup trop haute moteur qui ne tient pas à bas régime et qui cale dans les passages technique .
Moteur puissant oui sur route mais pour le reste retour au DRZ allègé et 25 kg de moins que le 690 et infiniment plus confortable et efficace en suspension.

-1 au psb et le problème est reglé a condition d ouvrir un peu quand même

cricri a écrit:

greg83 a écrit:

J'ai une vielle Ducati également et grâce à la Ktm, je la trouve sous certains aspects confortable et facile : )

c'est ça, les katoches de la maison me font aimer toutes mes vieilles rougnes si j'en abuse un peu trop, et puis la mollesse ancestrale des vieux trucs te lasse ... et tu reprends un tour de manège KTM etc etc 

Retraité...ET ...philosophe !!!
La sagesse, quoi!!!!

etinag a écrit:

@kevin134

Tu va garder ton DRZ j'espère ...

Je garde le DRZ tant que je ne pas sur à 200% que la KTM ne rempli pas mes attentes

Marju a écrit:

Pareil !
Achat 690 de 2020 et vendue au bout d’un an et 8000 km !
Beaucoup beaucoup trop dure en suspension beaucoup trop haute moteur qui ne tient pas à bas régime et qui cale dans les passages technique .
Moteur puissant oui sur route mais pour le reste retour au DRZ allègé et 25 kg de moins que le 690 et infiniment plus confortable et efficace en suspension.

... voila qui me rassure ...  , pour le moment , je vais aller voir KTM pour mon histoire d’accélérateur / Shifter.

Je vais aussi essayer la 701 de 2018 de @francois35 qui est modifié ( carto + pot + power commander + filtre rade garage )
ça va me permettre de voir ce que ça donne .

Ensuite oui le DRZ , ce n'est pas la même moto , plus souple en moteur et suspensions.
Et à y réfléchir coté souplesse , le DRZ c'est un must en la matière donc en comparaison de la 690 qui est un peu rugueuse, la différence est flagrante !
En TT rapide (mes impressions) c'est que dès lors que l'on roule vite dans l'endurisant ou "assez vite" ( environ 90km/h) sur les pistes roulantes ( terre ou gravel ) ,
la souplesse du châssis et des suspensions de la DRZ sont handicapante car elle louvoie beaucoup  .

Le DRZ est une super machine où beaucoup investisse dedans pour gagner en agrément,
ce n'est pas forcement incohérent de mettre le meme ratio "porte monnaie" dans la 690 pour une même recherche d’agrément ?
En relisant le paragraphe ci-dessus , je commence à me dire que je passe du côté Orange de la force ...
( mais bon du Jaune vers le Orange , il n'y pas loin non plus ^^ )

av a écrit:

-1 au psb et le problème est reglé a condition d ouvrir un peu quand même

Je finis le rodage avec le 15 et installer un 14 ( tous même les SMCR )  descendent d'une dent de PSB pour gagner en agrément .
Je pense qu'il doit y avoir une bonne raison

Ensuite suivant le gain ( essais @francois35 ) , je réfléchirais à une bonne carto + BAA ouverte quitte à m'asseoir sur la garantie .
Pour une enduro a iso tarif il n'y aucune garantie et personne ne se pose de question ...
Le dilemme pour moi c'est d'avoir un comportement moteur frustrant avec la garantie en guise de réconfort

Pour info voici le gain sur le DONGLE FUEL






Le gain pour le couvercle BAA powerparts + filtre a air K&N + reprog ECU  ( en comparaison de l'origine )


nous voyons  le delta de couple en début de courbe !   ...

av a écrit:

-1 au psb et le problème est reglé a condition d ouvrir un peu quand même

Oui c’est ce que j’ai fait dès le début car première hyper longue en TT mais après tu as la 6eme bcp trop courte sur route .
C’est une boîte de route pas d’enduro .

Je suis un peu étonné par les commentaires négatifs sur le châssis d'une 690 Récente avec les suspensions XPlor (Moi qui lorgne de temps en temps pour échanger ma 690 de 2015 avec des suspensions ROTA complètement has been, si c'est toujours pas au top, aucun intérêt à upgrader)
Tu as mis les réglages sur "Confort" en compression/détente ?

Pour le confort de selle je veux bien comprendre que les nouvelle selles de 690 (2019+) ne font pas envie : un morceau de bois...

Moteur creux en bas et vibrations ? shifter qui bug à la montée ?...misère !
J'avais essayer brièvement une 701 Enduro Euro5 de 2021 full stock, et je n'avais constaté aucun des problèmes que tu mentionnes.

Sur la 2015 complètement stock, le moteur euro3 en ride by wire est parfait en carto "soft" : motricité, couple à bas régime, et ça vibre pas tans que ça même avec un seul arbre d'équilibrage...
VS mon ancienne DRZ, perso je ne vois que des avantages avec la 690.

ventgeo a écrit:

J'avais essayer brièvement une 701 Enduro Euro5 de 2021 full stock, et je n'avais constaté aucun des problèmes que tu mentionnes.
..............................
VS mon ancienne DRZ, perso je ne vois que des avantages avec la 690.

Je suis bien d'accord. Je ne vois pas comment une machine des années 2000 peut rivaliser avec une autre de 2019 et + tant au niveau moteur qu'au niveau chassis. Il y a au mini 15 ans d'ecart entre les deux. Essayez une clio de 2005 et celle de 2020...................

Et si vous cherchez du confort, essayer un DR350. C'est pullmann mais il n'y a pas grand chose sous la selle. Perso la selle du 690 me convient bien meme apres 250 kms de chemins. Mais j'avoue faire du VTT, ca aide.

Allé, zou, un petit commentaire. Je connais bien la 701 (2021) pour avoir fait plusieurs milliers de bornes avec et une traversée des Balkans avec celle de mon pote. Ce qui nous a étonné tous les deux, c'est qu'il a fallut attendre 10 000 km passés pour que les vibrations disparaissent.

Sur FB, il parait qu'il n'est pas le seul dans ce cas là ...

Et si je devais faire ma langue de p..e, je dirais que plutôt que d'acheter une moto avec de l'électronique pour tout virer, autant acheter une moto moderne sans électronique ....   

une PR 7 par exemple

av a écrit:

ventgeo a écrit:

J'avais essayer brièvement une 701 Enduro Euro5 de 2021 full stock, et je n'avais constaté aucun des problèmes que tu mentionnes.
..............................
VS mon ancienne DRZ, perso je ne vois que des avantages avec la 690.

Je suis bien d'accord. Je ne vois pas comment une machine des années 2000 peut rivaliser avec une autre de 2019 et + tant au niveau moteur qu'au niveau chassis. Il y a au mini 15 ans d'ecart entre les deux. Essayez une clio de 2005 et celle de 2020...................

Je suis assez d'accord aussi , ce sont deux motos où il y a un gros ecart de génération .
Matériellement, La 690 (d'origine) est forcement "meilleure" a tout point de vue qu'une 400 DRZ (d'origine) .

Je l'avoue moi-meme , j'ai ma DRZ depuis maintenant 5 ans avec tout le côté expérience et n'ai jamais été déçu de la moto ,
je la connais bien et je ne fais plus attention à ses defauts qui maintenant font parti du "package" alors qu'en cherchant la DRZ a autant de "defauts" que la 690

Merci a @ventgeo pour ton retour , je trouve que c'est assez "unanime" c'est un tres bonne moto où il faut apprendre à faire sa connaissance .

Je pense me baser sur tout les avis (comme le tiens ) où vous avez une bonne expérience de la moto .

xantios a écrit:

Allé, zou, un petit commentaire. Je connais bien la 701 (2021) pour avoir fait plusieurs milliers de bornes avec et une traversée des Balkans avec celle de mon pote. Ce qui nous a étonné tous les deux, c'est qu'il a fallut attendre 10 000 km passés pour que les vibrations disparaissent.

Sur FB, il parait qu'il n'est pas le seul dans ce cas là ...

Et si je devais faire ma langue de p..e, je dirais que plutôt que d'acheter une moto avec de l'électronique pour tout virer, autant acheter une moto moderne sans électronique ....   

Merci @xantios , @franck83 m'a dit la même chose au téléphone, il faut des kilomètres pour que le moteur se fasse .

Je suis très content de ce post , car mon avis "mitigé" du départ  est assez partagé pour un petit nombre de nouveau acquéreur de la moto,
et je vois que cet avis se modifie au fur et à mesure que l'on roule avec la moto (grosso modo les nouveaux se posent des questions que les anciens ont les réponses ^^) .

Avec ce post je vais me montrer plus positif sur la moto, normalement avec un bijou comme ça , cela devrait bien se passer ^^

Attend l'hiver et le gras des chemins. Avec le 690 tu passes les ornieres/bourbiers et autres joyeusetés avec la poignée de droite. C'est un rail qui ne demande qu'a aller tout droit. Il suffit d'ouvrir.

@Xantios Et si je devais faire ma langue de p..e, je dirais que plutôt que d'acheter une moto avec de l'électronique pour tout virer, autant acheter une moto moderne sans électronique ...

C'est principalement de la tuyauterie diverse et variée qu'ils virent. Rien a voir avec l'electronique. Au final, il y a l'ABS, 2 courbes reglables au guidon et le traction machin deconnectable au guidon. Ce n'est pas un poste de pilotage d'Airbus.......

J'ai toujours trouvé ce 690/701/ES700 trop puissant/trop enduro/trop pousse au crime. Avec le recul je trouve aussi qu'il n'a pas assez d'autonomie/pas assez confortable/trop fragile et trop de bidouilles au catalogue.
A ne pas comparer avec ton DRZ qui est un enduro option trail  alors que le 690 (et autres clones ) est un trail option enduro. 

Un peu mal placé pour dire que c'est une top machine alors que je viens de vendre mon 701 2020...
Néanmoins une top machine lorsque tu l'utilises dans son cœur de métier,rando/raid sportif au long cours.
Un moteur d'avion de chasse en TT et sur la route,une partie cycle et des suspensions de qualité une fois réglées/préparées,une autonomie pas ridicule de l'ordre de 250 kms, maintenance limitée.
Revers de la médaille,40 kgs de trop...