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Salut à tous ! 

Nouveau sur le forum, même si je vous lis depuis plusieurs mois de façon très récurrente, je me fais un plaisir de vous présenter ma nouvelle meule. C'est un projet qui va me prendre un certain temps, et j'aurai besoin de vous, de vos conseils tout au long de celui-ci. 

Pour la petite histoire, j'ai acheté une ducati 750 ssie de 2000 il y a 3 ans. Elle n'avait aucun suivi, était dans un état moyen, mais le moteur tournait bien, elle roulait, freinait, et fonctionnait correctement. Durant les 3 ans, je l'ai retapé tranquillement, et je l'ai vendu le mois dernier, avec une belle plus value malgré ses 50 000km passé. J'avais refait tout l'entretient, changé toutes les vis foirées, refait le faisceau d'éclairage dégueulasse, restauré à la fibre le carénage inférieur, fait quelques retouches peintures, et surtout j'avais fait une grosse révision avec courroies et jeu aux soupapes. Quoi qu'on en dise, les ducati D2 (Desmodue, moteur à deux soupapes), sont extrêmement fiables. Bien qu'elle soit diablement efficace, pas trop moche, et qu'elle avait un charme moteur exaltant, j'en avais marre.
En effet, j'avais besoin d'agilité. Et surtout de légèreté. Depuis mon enfance je rêve d'un supermotard. Le problème c'est que pour voyager, c'est nul. Et du coup je me rappelle de vieux articles que j'avais lu sur les prépa Dakar de moto enduro. Et là je me dis, MAIS OUI BIEN SÛR ! Une enduro préparé raid ! Et rien ne m'empêche d'avoir un set supermot pour aller faire joujou sur piste de temps en temps. 

Petite photo de la Ducati qui m'a permis de financer la KTM :


Du coup je me mets à rechercher une moto enduro d'après juillet 2004 (#merciHidalgo #Critair), avec un moteur sain, et de préférence refait assez récemment, et si possible avec des pièces raid.

J'ai trouvé en Savoie, une Ktm 525 exc-r de 2005, avec un suivi plutôt correct, un moteur refait 2 fois avec facture, et un lot de belles pièces introuvables pour certaines aujourd'hui : bulle raid avec projecteur à led, gros réservoir, garde boue sable, sabot mecasystem avec réservoir d'eau et boîte à outil, réservoir d'essence auxiliaire.

En plus de ça, sur la moto il y a une réhausse de guidon, une selle en cuir retourné avec mousse bultex, jeux de roues excel avec amortisseur de couple à l'arrière et des pneus mixtes (E09 Av et E07 arrière).

À savoir qu'avec tout ça j'ai un lot de consommables neufs (filtre à huiles, crépines, et filtre à air), un jeu de roues enduro monté BIB mousse avec disque et couronne, et quelques bricoles.

Sur le papier, j'étais aux anges. Elle coutait à peine plus cher que la ducati, parfait pour moi. Vu que je devais aller en Haute savoie pour une semaine en octobre, je verse à acompte au vendeur, il me la garde et je vais la chercher avec comme projet de la ramener par la route tranquillement.

J'arrive donc chez lui et je vois la bête. Je vois toutes les pièces. C'est pas mal du tout.
Mais je vois deux soucis : 
- le proprio actuel n'a jamais utilisé les pièces raids, il est le deuxième propriétaire, c'est celui d'avant qui a fait la prépa et qui l'a emmené dans le désert, du coup, il ne s'est pas rendu compte qu'il manquait des ptites pièces, rien de grave, mais du coup c'est pas plug and play dutout: une pâte par ci, une durite par là, un robinet, des boulons etc... Donc si je veux la ramener par la route, c'est dans sa config actuelle à savoir : enduro + roues mixte + sabot raid. 
- la batterie est morte, impossible d'utiliser le démarreur électrique. Et démarré un 500 au kick, quand ça fait 5 ans que t'as pas kicker de moto, c'est rude !



Il l'a démarre, je fais un tour, Ok tout fonctionne bien, le moteur tourne rond, toutes les vitesses passent bien, les suspensions font leur travail, par de bruit bizarre, MAIS, le ralenti est monstre haut. Il m'a dit qu'il l'a réglé comme ça car il roule sur les chemins en montagne et en altitude, et c'est pour ça qu'il le met aussi haut pour pas qu'elle s'étouffe.

Avant de la ramener en IDF je la ramène chez mon padre où j'étais en vacances, donc à Chamonix. Je me fais la route d'Ugine à Megène, de nuit, et pourtant, je prends un pied d'enfer. Elle est dingue cette bécane ! Ça penche de fou, le moteur a le diable, c'est vraiment jouissif. Mais le ralenti mal réglé est hyper chiant en ville, c'est même dangereux.



Bon... le week end il pleut partout en France, impossible de la ramener par la route de façon safe. Je me décide à louer un camtard. Je le charge : 



Et au moment de partir... mais... mais non... mais SI ! Je me suis embourbé avec le camion ! 

On galère avec des branches de sapin, des cagettes et autres pour le sortir sans succès. Finalement, une vieille corde de rappel, deux mousquetons, et le couple de tracteur de la Mégane 3 RS de ma chérie l'auront sorti de cette allée terreuse :





Et après 700 bornes, la belle est arrivée dans son garage, et tient compagnie à sa cousine (le 690 duke de ma copine) :



À venir assez vite :
- changer la batterie;
- revoir le faisceau;
- bonne révision : huile, bougie, JaS;
- gros nettoyage, enlever les autocollants moches
- polissage de la ligne d'échappement, refaire une beauté au silencieux
- protège main complet avec pose de clignotants led dessus (au moins pas besoin de changer les cligno au changement de bulle), et pose des clignotants av à l'ar (car il n'y en a pas).
- changement de la plaque d'immat
- montage en raid pour adapter chaque pièces parfaitement et faire un faisceau sain et simple
- pose d'un compteur type origine

À venir à moyen terme :
Redonner un coup de jeune à la version enduro :
- changer la plaque phare
- kit plastique orange neuf
- kit déco
- sangle propre
- trousse à outil propre

À venir à plus long terme :
Préparer une version supermotard pour l'arsouille et la piste :
- jeux de jantes en 17"
- freinage de trappeur : disque avant, étrier, maître cylindre (beringer si possible pour le disque et le MC)
- kit plastique noir
- kit déco

Hâte d'avoir vos conseils quand je me deviendrai fou à cause de cette saleté autrichienne que j'adore !