ducati scrambler desert sled ?

salut à tous, je ne suis pas un grand rouleur , par contre après un WE boulot et polaire , je suis sorti ce jour, que du bonheur, moteur agréable je la compare avec mon ancienne ktm1050 adventure confortable pour la selle , le reste comme la fourche est réglable il n'y aura pas de soucis en vue.
très joueuse dans les petites routes tant mieux j'aime que ça, freinage ok , et surtout aucune turbulences la katoche me faisait un mal de crane jusqu'aux nausées vertiges, décidemment c'était ma première carénée ... et la dernière   .ensuite elle est de taille humaine l'autre était perchée comme un échassier avec le poids tout en haut ! la duc permet d'avoir un sol sous mes pieds ... et oui j'avais un doute avec la ktm, et pourtant je fais 1,80m !
le manque d'indicateur de vitesse m'a pas gêné, la réserve idem elle s'allume on sait qu'il faut ravitailler et il y a un décompte il me faut voir de combien je dispose de km.
alors mon inquiétude venait de se qu'on peut lire comme info ou connerie sur le net, primo la boite j'avais lu, les duc c'est la cata passage et retrogradage  point mort pour la boite, bref rien de tout ça , certes c'est ferme mais il suffit d'y aller franco et aucun problème, le point mort ras. la boite est différente de la katoche mais finalement aucun problème dans les deux, une petite pref pour la duc elle est plus musclée et c'est bon. et de toute façon celui qui a eu une Yamaha perso dtmx , xt 600e tout va bien après !
voilà un petit avis d'un petit rouleur. je passerais donné plus d'info ,ou corriger si des merdes apparaissent.

Tu compares la Desert avec ta précédente moto , OK mais deux motos tres différentes
J'ai une 1190 et une Desert ,
La 1190 je l'utilise pour les longs trajets car tres confortable , le moteur à du repondant surtout à deux mais tu peux aussi rouler cool
La Scrambler , pour les les balades en solo sur les petites routes voir les pistes seches , les suspensions sont moins confortables et passer le 100km/h c'est pénible , moins de poids plus faciles dans les petits coins
J'apprécie les deux suivant ma destination

je la compare aussi aux autres xt 600 e / dtmx 175 jpx et la ktm, la katoche et la xt sont des trails absolument pas agréables pour mon usage , d'où l'avis.

je suis d'accord avec ta remarque sur les motos carénées, chaque fois que j'en essaye une je me demande ce qui plait aux gens, des turbulences infernales sur le casque, un bruit qui te fou la tête en vrac, mauvaise visibilité, poids en haut
enfin bref, je ne supporte pas ;)

Cette question m'intéresse . Parce que moi non plus , je n'apprécie pas trop les carénages ( dèjà que j'abhorre esthétiquement et pratiquement les GT si si ) , sauf quand j'avais le gexx, assez bas le bouzin et ça repose les lombaires dès que la vitesse n'est plus trop légale :mrgreen, voire pas du tout si on se baisse plus . . 
Du coup je me demande si je vais finalement monter le " fairing" sur la SWM .... ZUT zut alors .. 
Ce qui me branchait vraiment était d'avoir le GPS plus en avant , pas la protection ( vu que je n'avance pas) , que ça alourdit l'avant , voire peu géner par endroits.... 
et le trail c'est le vent et la flotte in the head ... diantre

bah, moi je fais de la moto pour sentir que je fais de la moto hein, sinon je prend la bagnole

depuis ma mob à 14 ans je mange tout en pleine face, dès que j'ai un pare-brise ça me gonfle, d'autant que tous mes essais à part les enclumes dont je ne veux pas pour d'autres raisons (poids en particulier) se sont soldés par ce que je décris plus haut, turbulences, bruit etc

donc non, je me contente des plaques phare façon enduro ou supermot, au moins je sais quand je dépasse 130

et vous pourrez toujours essayer de me convaincre du contraire en usage TT/raid, mais nan 
un enduriste ça roule 300 bornes/jour et ça s'en passe très bien ;)
perso en roadster "nu" je me suis fait du 700 kms dans la journée sans jamais éprouver le besoin d'un carénage, et s'il pleut ou fait froid, ben tu t'adaptes, c'est aussi ça faire de la moto, improviser, en ch... plus ou moins etc
et si on m'enlève cette part, la moto perd l'essentiel de son intérêt à mes yeux ;)

mais chacun fait ce qu'il veut

@cricri ... Je suis assez dubitatif, voire davantage sur cette question. Soyons clair, je ne change rien sur le vent, l'adaptation, la moto toussa toussa . 
MAIS je n'ai pas trouvé de moyen de placer le GPS et son support assez en avant du   guidon  pour le voir sans ne plus regarder du tout devant , ce qui est ch... surtout si il faut un moment au bouzin pour se  recalibrer , etc .. Bien sur je fais comme les zotres, je m'arrête aussi. ... 
je cause du montana qui est plutot grand et costaud . et donc  assez visible 
Comme je n'ai et n'aurais pas de visière, le machin dans le casque façon pilote de chasse  n'est pas pour moi . 
En plus j'ia un guidon large sans barre de renfort = le montana sera encore plus bas ... 

en ce qui me concerne le GPS c'est un faux problème
tu ne le regarde pas en permanence, non ?

le mien est sur le guidon, en général au centre ou déporté vers l'embrayage le plus proche possible du guidon pour ne pas l'accrocher à tout bout de champs.

en rallye je suis d'accord que le lecteur de road book doit être le plus proche du champs de vision en roulant debout, c'est une affaire de sécurité évidente, mais en "raid" tu t'en fou, tu coupes les gaz ou tu te rassois sur la selle pour jeter un oeil sur le GPS et ça va parfaitement ;)

en enduro je me rassoie brièvement pour regarder le GPS, et puis si j'ai raté un embranchement, ben pas grave, je fais demi-tour et basta

ah ah tu vas finir par me convaincre..... ... Aussi parce que je trouve ce toutim moche et inutile pour nouzotres les traileux, surtout moi qui rame et vais m'arréter encore plus souvent ..... pur 150/200 grand max par jour .
Je vais regarder où je epux mettre tout  ça sur le guidon avec le mount ... va falloir ruser avec les supports cocottes ...

p'tite vidéo sympa

https://www.youtube.com/watch?v=g8eZM8p0tts

un p'tit retour arrivé à 20 000 bornes ?

non, bon OK

bon, j'ai pas tout relu
la boite ?
du velours, très bien étagée avec une dent de moins en sortie de boite, l'embrayage est super souple et dosable
la protection ?
je n'ai pas changé d'avis ^^
fiabilité ?
RAS, même pas une pétouille d'injection

le kit chaine d'origine est mort dans d'atroces souffrances à 18 000 bornes
(le mélange graisse / poussière n'est pas l"idéal pour la longévité d'une chaine...)

le pirelli Rallye STR tient de justesse les 5000 kms à l'arrière, mais il est tellement bien pour un usage 80/20 que j'en remets un à chaque fois

sinon d'un point de vue plus général, je m'éclate toujours autant à rouler avec qu'à la regarder
ses perfs sur route sont très honorables (dépendent pas mal du mec au guidon je suppose ^^)
son confort est plus qu' honorable sur des journées à 400 bornes de virages (pas de mal au cul, pas envie de descendre de la moto en arrivant)
son comportement en chemin est toujours aussi surprenant à mes yeux d'enduriste (ça passe super bien en config "route" pneus à  2.0 kg etc ) même si c'est objectivement une enclume

voilou, RDV cet automne pour les 35 000

Merci du retex... Correspond bien à ma journée d'essai ... Le jour où d'ailleurs ma MV a décidé de déconner après les 12 Mkm   ...   jusqu'à aujourd'hui inclus expert à l'oeuvre.

D'ailleurs tu roules ça fait du 20000 / an ... bravo.

ex-xt a écrit:

D'ailleurs tu roules ça fait du 20000 / an ... bravo.

je sens la fin arriver, je me dépêche d'en profiter

Salut vraiment sympas cette Ducati mais est elle assez confortable pour des long trajet routier?

Rastarocket09 a écrit:

Salut vraiment sympas cette Ducati mais est elle assez confortable pour des long trajet routier?

ça dépends de tes références

si tu viens d'une KTM (surtout un 690) tu vas trouver que la ducat' est un canapé
si tu viens d'un vieux transalp rincé, tu vas la trouver méchamment sportive et sèche

Mes références j'en ai aucune donc va falloir que j'aille faire un tour à la concession Ducat' du coin pour l'essayer. Après ça serait pour la comparer à la DL650 Vstrom que j'ai pas essayé non plus.

cricri a écrit:

le pirelli Rallye STR tient de justesse les 5000 kms à l'arrière, mais il est tellement bien pour un usage 80/20 que j'en remets un à chaque fois

Peut-être que le TKC80 twinduro résisterait-il plus de kms ? bon il est plus cher aussi ... 
Suis surpris quand même de la section (170/60/17) de monte pour un pneu de ce type. Ceci dit il on fait (un poil) moins gros que sur la Scrambler normale qui lui est monté en 180/55/17.

le 170 c'est pour le look j'imagine

un 150 suffirait largement ;)

pour le rallye STR, à mon avis après 4 trains, c'est juste un rosso II avec 12 mm de gomme, du coup c'est un chewing-gum qui tient le double de la version routière grâce à l'épaisseur

et ça me va bien, le TKC est très critiqué sur route, non ?
quand son jumeau de chez metzeller sera dispo, je le testerai mais à mon avis à part le dessin des crampons ce sera pareil en longévité.

sinon hier j'ai testé la sled dans la boue avec les rallye STR à 2.0 bars
je me suis super méfié mais finalement ça passe bien, bon ... j'y passerai pas la journée
la douceur du moteur et de l'ensemble de la moto permet de bien gérer le filet de gaz avec le regard loin vers l'horizon ^^
la stabilité de la moto fait le reste, j'ai été vraiment surpris

honnêtement, une vrai paire de pneus TT et un benêt riche et sans cervelle dessus et ça peut vraiment rouler fort en TT ;)

Hier j'ai vu une Ducati Scrambler desert sled putain elle en jette même si comparer à un trail elle fait dépouiller sans carénage et sans bulle, mais avec une paire de valoche souple à la place du passager arrière elle me plairait bien.

c'est les trails avec carénage qui sont un anachronisme

Tu sais Cricri je suis qu'un jeune (29 ans) qui à côtoyer que des trail avec des carénage mais la Scrambler desert sled me fait grave craquer je vais devoir contacter ma banque pour augmenter ma demande de crédit

ça c'est des "trails"



110 km/h sur route
capacité TT très élevées
marrantes dans tous les terrains de jeux, pas chères, économes à l'usage
l'essence du trail ;)

  pour le trail originel, et encore vérifié aujourd'hui.

Ouais je vois le délire le trail c'est une moto conçu pour le plaisir de la moto sur route autant que hors route avec  pas de carénage. Donc la Scrambler je pourrais la catégorisé dans les vrais trail alors qu'en comparaison la Vstrom je devrais la mettre dans les trails routier avec des capacité off road léger.