Réglage des soupapes, Honda XR 600 de 1992

Bonsoir les amis.

Mon XR 600 de 1992 est immobilisé depuis 18 mois à cause d'un réglage des soupapes que je n'ai pas pu finir. 

Le problème vient de la soupape d'échappement couplée au décompresseur (soupape avant droite). Je pense que le décompresseur est bien réglé, le jeu préconisé est respecté.

Le manuel d'atelier n'est pas explicite en ce qui concerne le réglage de cette soupape: son réglage se fait en dehors de la position PMH, mais où? à quelle position du moteur? . Sans un réglage correct, la moto ne démarre pas !

Un indice? Une astuce?


Merci pour tout éclairage.

en fait il faut faire attention d'être sur le bon "tour" , si tu as un doute fait un tour de plus jusqu'à être à nouveau sur le repère T du volant magnétique et contrôle à nouveau le jeu.

Je me suis fait avoir la première fois, j'avais beaucoup trop de jeu sur cette soupape et je comprenais pas pourquoi, à chaque fois je contrôlais et le jeu était correct mais j'avais un bruit de malade dans le haut moteur. En fait je fesais le réglage sur le tour où le décompresseur appuyait la soupape ....

par contre la moto démarrait quand même bien et fonctionnait correctement.

la méthode :

enlève la bougie, tourne le vilebrequin jusqu'à être sur le repère T du volant magnétique et contrôle, dans le doute comme je te l ai dit plus haut, refait un tour de vilo jusqu'au repère T et recontrôle. 

Si tu étais sur le bon tour, tu n'auras pas de jeu, si tu étais sur celui ou le décompresseur agit tu auras trop de jeu et à ce moment la tu refais ton réglage.

je sais pas si c'est très clair , c'est pas évident à expliquer comme ça lol

1 : tu détends ( ou tu débranches ) le câble de décompresseur; impératif !
2 : tu règles tes soupapes normalement.
3 : tu règles le câble de décompresseur ( ou tu rebranches ) avec assez de jeu; vérifies en tournant le guidon.




Le repère de réglage des soupapes est derrière le petit cache sur le carter de gauche; faut ouvrir aussi le gros cache pour tourner le moteur à la main ( clé de 17 ). Toujours tourner à gauche ! ne jamais revenir en arrière, sinon, le réglage sera faux.

Voilà, Midi134 a donné le bon tuyau, il faut débrancher le décompresseur si tu veux que tout se passe bien

Merci les amis je vais tout reprendre a zero.

Quand tu rebranches le décompresseur, vérifies bien le jeu au cable, il est important, et il doit être marqué dans la RMT (en général, il se situe autour des 2 mm).

[HS ON]

Hey je me greffe ici pour une toute petite question par rapport au décompresseur ! J'ai mis des rehausses de guidons mais mon câble est désormais  trop court, il l'était déjà d'origine d'ailleurs -_- 
Comment je fais pour le rallonger, ou est ce que je peux trouver du câble et de la gaine pour faire ça ? 

[ HS OFF ]

Si tu peux monter des embouts serre-câbles au guidon et au décompresseur, tu prends ce qui a au rayon vélo du supermarché du coin, y'a tout dans la boite, câble, gaine, et serres-câbles, ça le fait bien pour ça.

Ah ouais ! =) J'ai pas osé, j'ai tout ce qu'il faut chez moi en plus ! Ce sera de la gaine bleue mais tant pis ! =P Merci du conseil 

Blouge...c'est bien blouge

Laurent06 a écrit:

en fait il faut faire attention d'être sur le bon "tour" , si tu as un doute fait un tour de plus jusqu'à être à nouveau sur le repère T du volant magnétique et contrôle à nouveau le jeu.

Je me suis fait avoir la première fois, j'avais beaucoup trop de jeu sur cette soupape et je comprenais pas pourquoi, à chaque fois je contrôlais et le jeu était correct mais j'avais un bruit de malade dans le haut moteur. En fait je fesais le réglage sur le tour où le décompresseur appuyait la soupape ....

par contre la moto démarrait quand même bien et fonctionnait correctement.

la méthode :

enlève la bougie, tourne le vilebrequin jusqu'à être sur le repère T du volant magnétique et contrôle, dans le doute comme je te l ai dit plus haut, refait un tour de vilo jusqu'au repère T et recontrôle. 

Si tu étais sur le bon tour, tu n'auras pas de jeu, si tu étais sur celui ou le décompresseur agit tu auras trop de jeu et à ce moment la tu refais ton réglage.

je sais pas si c'est très clair , c'est pas évident à expliquer comme ça lol

Très clair, pédagogique même  merci bcp.

J'espère reprendre le réglage très bientôt.

J'ai un autre souci : j'ai remarqué que le XR démarre à un certain régime de ralenti : trop bas ou trop haut il ne démarre plus. C'est peut être pour ça qu'il ne démarre plus, les soupapes bien réglées ...

Comme il n'a pas démarré depuis un bout de temps, que j'ai touché à la vis de réglage du ralenti dans les deux sens, mon souci c'est comment revenir à la position du ralenti préconisé?

T as touché à la vis de richesse ? C est 2 tour d origine à affiner d un demi tour en plus ou en moins si besoin. pour le ralenti moi je la visserai à fond pour voir à combien de tour je me situe et je desserre d un tour, après faut régler ça quand ça tourne.

 Tu devrais chercher la revue technique sur le web, je dois avoir ça qui traine si je remet la main dessus je te mp

Excellent, je vais essayer ainsi.

Oui touché à la vis de richesse, elle est neuve, achetée chez Honda, je l'ai réglée à 2,5.

Merci.

Euh...le ralenti vissé à fond, c'est pas une bonne idée. Au contraire il faut la dévisser, et revisser jusqu'à une levée de boisseau approximative, autour de 1000 tours. Ensuite tu règles quand le moteur est chaud. Pareil pour la vis de richesse, si le réglage de base est de 2 tours, quand le moteur est à température, tu affines à chaud. Il faut d'abord augmenter ton ralenti (1500 environ), tu agis par 1/4 de tours sur la vis de richesse jusqu'à obtenir un ralenti élevé et stable, et ensuite tu reviens sur ta position de ralenti préconisée en dévissant la vis de ralenti.
Tout ça n'est valable que si tu es certain de ton réglage de soupapes, ton filtre à air oké, et pas de prises d'air (pipes admission en particulier).
Il te faudrait la RT pour avoir les éléments de base, c'est mieux ;-)

Justement : comment "dévisser et revisser jusqu'à une levée du boisseau approximative" ? en regardant le papillon des gaz carbu démonté? laisser un "espace" de passage de l'air pour le ralenti? combien?

Tout le reste est très clair, je retiens les réglages, merci.

La pipe d'admission a été "refaite" par un mécano, elle est nickel puisqu'après sa révision j'ai pu utiliser la moto.

J'ai le manuel d'atelier en anglais.

Oui en fait tu visses jusqu'à ce que la butée de ta vis de ralenti sur le carbu décolle un peu, c'est vraiment approximatif pour le départ, histoire d'avoir un peu de ralenti quand même quand tu démarres ta moto. Et puis tu règles après épicétou :-)

Bonjour,
j'ai une 600 xlm qui dès qu'elle chauffe se met à faire un gros cliquetis dans la culasse, pourtant soupapes bien réglée tendeur de distri ok.
Quand le cliquetis apparaît, elle fait un sale bruit à la décélération, problème de décompresseur ?