XLR 500 remontage complet

Bonjour à tous.
Je profite de mon arrivé sur le forum pour un peu d'assistance sur le remontage de ma moto.
J'ai tout un stock de pièces aussi diverse que varié. J'ai de quoi remonter facilement une moto entière, ma XLR 500 voir de quoi bien commencer une XLS 500.
Voila mon atelier pour l'occasion



Je tente actuellement deux montages du bas moteur. Une version boîte 5 et une seconde en boîte 6 en supprimant le pignon d'équilibrage au profit de cette 6eme vitesse.



Quid divers:
Quelqu'un l'aurait déjà fait?
Sans l'équilibrage, les vibrations du 500restent correct?
Sur ma version boîte 5 j'ai d'ailleurs un soucis avec cette chaîne secondaire d'equilibrage. Pas moyen d'en trouver.
Et enfin, l'allumage, j'ai un carter d'allumage qui compte 4 fixations, mais le stator ne compte que 3 vis. Je pense qu'il s'agit du mauvais carter mais difficile aussi de trouver des photos de ces pièces.
Ou si quelqu'un à des pièces de XL a vendre/échanger... méthode bouteille à la mer...



Pour le montage, je m'appuie sur ma Doc d'atelier Honda de 250 1978, les moteurs ont la même conception.

Petit update de la situation.
Coté allumage j'ai trouvé ma réponse, mais ça n'arrange pas mes affaires...
Je possède bien le bon carter et le bon stator, MAIS, il me manque une petite plaque de fixation intermédiaire...
J'aurais la possibilité d'en usiner une, mais encore faudrait il avoir les dimensions...

Voila à quoi cela doit ressembler (Revue atelier XL 500 82)


Ensuite, en parcourant mes doc de 250 de 78 et 400-500 de 82, voila les plan de cablage:

A priori il est tout a fait possible de remplacer l'un par l'autre, mais y aura t'il une incidence quelconque?

J'ai Beaucoup de mal a trouver cette plaque de fixation du stator... Par contre, j'ai la possibilité d'avoir un allumage de 78 complet.
Si quelqu'un à de bon conseil, je suis preneur!

Coté équilibreur, j'ai mis la main sur une chaîne en bon état et le tout se présente pas mal.
J'attends mes segments et divers petites chose pour un remontage du bloc.

J'auto complète mon sujet en solo, je ne désespère qu'une âme charitable passe par la!

Petite mise a jour donc. J'ai reçu mes segments! super, ils sont neuf, mais qui est qui...
 

J'ai essayé de les présenter, les 2 segments passent dans les deux gorges...
Aux vues du jeu je dirais que le noir a sa place en coupe feu et le rouge/acier en étanchéité, mais à l'aspect j'aurais dis l'inverse... des experts?
Pour le sens, pas de soucis, la doc précise bien la lettre vers le haut (il y a un petit "T" qu'on ne voit pas sur les photos).
La doc montre un segment biseauté, mais je ne le retrouve pas ici.

Ensuite, pour mon allumage, j'ai eu l'idée de démonter ma première moto, la XL 250 R de 83.
Et la Bingo, l'allumage est exactement le même! stator identique, comme les carters d'ailleurs.
Seule différence, mon rotor de 250 contient une dizaines de petits aimants, alors que le stator de la 500 en contient 4 gros.
La revue d'atelier présente bien le même dessins dans les deux cas, il y a une incidence coté générateur?

Voila la pièce qui me manque:

Ici avec les côtes, je pense qu'elle peut être simplifié sans trop de risque.

Je me suis lancé et j'ai fait un moule en plâtre dans le but d'en refaire une pièce à partir de pâte époxy résistant à 150° et aux hydrocarbures.
Résultat, fausse bonne idée... la pâte époxy est vraiment horrible à manipuler dans ce cas!
Peut être avec un super moule en deux partie bien propre ça conviendrait, mais la pas du tout.
Je me rabat sur mon second choix, le mastic alu, ça va bien mieux à faire, ça donne un résultat pas hyper net mais je verrais une fois le surplus coupé et les bords ébavurés.
La matière est vraiment très dur! Mais le hic, je ne connais pas la résistance à la chaleur et aux hydrocarbures...
Je testerais de laisser un morceau dans l'huile, l'essence et voir comment il réagit a une forte chaleur.
Dans le doute j'ai repris les dimensions et je vais me mettre à la recherche d'un fraiseur pour voir la faisabilité.
le résultat:


pour en revenir aux différences entre ma 250 et 500, les bas moteurs sont vraiment très proche, pour ne pas dire identique.
Ma 250 a juste sont arbre d'équilibrage primaire sur l'avant alors que la 500 a toujours cette chaine d'équilibreur qui part de l'avant jusqu'à la boite en se faisant entrainer par le vilebrequin (comme les 250 XLS).
A l'intérieur, une boite 6 passe sans problème, à condition de supprimer l'équilibreur donc, mais je ne suis pas aller au bout, j'ai l'impression que le sélecteurs et les fourchette posent problème, ou alors je n'ai pas les bonnes pièces, et de toute façon je ne m'y suis pas attardé.
Bref, pour le moment je reste donc bloqué par cette histoire de fixation de stator avec cette base manquante.
L'original restera sur ma 250. Il faut maintenant que je trouve comment faire une deuxième pièce, et remonter le reste du moteur avec de beaux joints tout neuf.

Honda FT500, c' est le même moteur.

Pfffuiiii...j'aime ta zenitude optimiste...mais pour ta pièce en composite je laisserais tomber.
Tu devrais trouver un usineur qui pourrait assurer une pièce compatible...a defaut d'en trouver...

Oui c'est mon premier choix bien entendu.
Je ne risquerais pas d'utiliser cette pièce sans un minimum de vérification de résistance, et même par la suite un contrôle régulier.
Ce sera un derniers recours si je n'ai plus d'autres choix...

Le soucis c'est que beaucoup de vendeur de lbc ne donnent pas de nouvelles!
Je serais aussi confronté a un problème de carburateur incomplet, j'en cherche donc un entier.
Au pire, je devrais me rabattre sur de l'adaptable... mais pas vraiment envie de me casser les dents sur des réglages "à peu près".

Salut Slev,
Tu cherches toujours un carburateur pour ton 500 xls? Je crois que j’en ai un qui traîne dans le garage, je regarde ça la semaine prochaine car je dois le vider et le ranger.
J’ai une petite question, j’ai un 500 xls mais les pignons de boîte de vitesse sont dans un sale états, j’ai trouvé une boîte de vitesse de 250 xls mais je ne sais pas si elle est étagée comme le 500 et si elle est compatible? Je pense qu’ils ont mettre un plus d’allonge au 500. Toi qui a le 250 et le 500 peut être que tu peux m’éclairer.
Merci d’avance.

Wow, je ne me souvenais plus avoir un sujet la dessus!

Alors je n'ai plus mes 250, j'ai troqué la dernière contre une MTX Beach Hunter. Et ma 500XLR est en standby depuis quelques évènements perso à cette période! (naissance).

J'ai finalement pu faire un carbu complet, et en parallèle je suis tombé sur une bonne affaire pour une 500XLR avec CG mais soucis moteur, avec le nouveau moteur ca tourne très bien! (et mon stock de pièces me donne un second moteur complet d'avance).
Mais la elle est a nouveau en Standby pour "amélioration" Fourche de 400XR, passage en frein a disque a l'avant donc.

Pour ton soucis de boite, j'ai connu une espèce de sorcier qui monté des boites 6 de XLR250 dans des moteurs PD de 500XLR (origine en 5) je n'ai pas testé de mon coté, mais de ses dires, ca passe, et ca marche bien!
Il roulé en cross avec toutes ses motos.

Voila voila

[EDIT]
J'oubliais! ma pièces en composite, fausse bonne idée, sans surprise   le rendu était pas trop mal, mais la solidité n'était pas au rendez vous.
J'ai finalement "simplifié" la pièce et un ami me l'a usiné.

Ok, 
Merci pour ta réponse rapide et précise.
Moi aussi entre construction et naissance le 500 a été mis un peu de côté...
En tout cas merci beaucoup.

salut 
je sais pas ou tu en est avec ton 500 XLR car tu as d'autres  priorités a gerer .
Juste un retour sur ton souhait de supprimer le balancier d'equilibrage ...
je l'ai tenté sur mon 600 tenere serieusement "tapé " à l'epoque .
bilan carter moteur fendu au niveau des roulements de vilo malgre une frete metalique inserée dans le moulage du carter .
bonne soiree