Recherche conseils pour le choix d'un TRAIL

ca c'est bon !!!!

A partir de 100kg une 250 refuse de démarrer? :o

bilo0612 a écrit:

ca c'est bon !!!!

!!

Etant un futur débutant en Trail, le choix de la cylindrée est encore à définir.
Suis pas très lourd, avec un poids aux alentours de 80 kg, pour la taille je frôle le mètre quatre vingt dix.
C'est surtout les caractéristiques de la moto qui vont m'aider à trancher de ce coté là je pense.
Ayant pour habitude de rouler aux limitations de vitesse, même un 125 pourrait convenir si je regarde bien. Donc les motos que tu cites dans ton précédent message peuvent convenir aussi. A condition qu'elles soient pas transformée en Enduro.

Nener a écrit:

A partir de 100kg une 250 refuse de démarrer? :o

Je peux voir que tu as 40mk avec une WR250R, ton avis m'intéresse sur celle-ci. Surtout sur la route.
Est-ce que tu aurais des reproches à lui faire?
Visiblement, la fiabilité est au rendez-vous. Elle semble toujours en vente ailleurs dans le monde.

Sortie prévue sous peu , ça peut (peut-etre) t'intéresser :
https://www.freenduro.com/produits-enduro/3049-exclue-honda-devoile-une-crf-400-rx-enduro-2018

robinhood a écrit:

Sortie prévue sous peu , ça peut (peut-etre) t'intéresser :
https://www.freenduro.com/produits-enduro/3049-exclue-honda-devoile-une-crf-400-rx-enduro-2018

Carrément !

Vous pensez quelle aura un moteur orienté Trail, ou plus Enduro?
Les fréquences d'entretien n'étant pas les mêmes.

Personne n'a parlé de la xt660z ?
Elle a tout d'une grande

BlackMountain a écrit:

manuz

Je vois que tu as une KLX 250, avec 7000 km, est-ce que tu peux en parler?
En comparant la fiche de la moto avec la Honda, je remarque qu'elle sont assez proche sur le papier.
Est-ce suffisant sur la route?
La consommation est-elle vraiment de 3l/100?

Pourquoi les constructeurs mettent-ils des réservoirs aussi petit sur ce genre de moto? Un réservoir de 10 litres serait un minimum, non?
Pour jardiner autour de la maison, ça suffit amplement vous me direz, mais s'il vous prend l'envie d'aller en Auvergne, ou dans le Sud de l'Espagne, les arrêts vont être fréquent.

V
pour la klx250 tu as un fil dédié sur TB ; pour un débutant, une moto à ne pas négliger 
ma conso est plus dans le 3,8 l au 100

j'ai un petit 200 km d'autonomie en comptant la réserve ; je n'ai jamais emporté avec moi mon bidon de 5 litres
un raid cet été de 700 km dans les pyrénées audoises et jamais été ennuyé avec l'essence 

j'ai essayé un wr250r ; j'ai débridé mon klx qui doit etre dans les 29cv ; c'est le meme genre de bécane je trouve

sur route je vais au rythme des voitures ; pas de souci ; tu n'auras pas la sensation d'accélération, tu réfléchis un peu avant de doubler

c'est une moto modeste qui va partout ; si tu l'exploites à 100% en tt, tu seras déjà un bon

Merci pour ton retour manuz.

Remercie aussi tous ceux qui ont alimenté le post, j'y pense pas toujours.

Pour démarrer,je te conseillerai moi aussi un 400 DRZ ou Honda 400 XR ...
De plus,si tu crains de ne pas avoir suffisamment d'autonomie,il existe des réservoir plus grands adaptables (genre IMS comme sur la mienne)

BlackMountain a écrit:

Nener a écrit:

A partir de 100kg une 250 refuse de démarrer? :o

Je peux voir que tu as 40mk avec une WR250R, ton avis m'intéresse sur celle-ci. Surtout sur la route.
Est-ce que tu aurais des reproches à lui faire?
Visiblement, la fiabilité est au rendez-vous. Elle semble toujours en vente ailleurs dans le monde.

Exactement le même retour que Manuz avec sa klx (autonomie, conso, rythme).
Perso en TT c'est très rare que je mette la poignée dans le coin... mais je suis lent.

Pour la honda 400 là ça a l'air d'une pure enduro.

papinou31 a écrit:

Pour démarrer,je te conseillerai moi aussi un 400 DRZ ou Honda 400 XR ...
De plus,si tu crains de ne pas avoir suffisamment d'autonomie,il existe des réservoir plus grands adaptables (genre IMS comme sur la mienne)

Merci.
J'essayerais d'en essayer une à nouveau, mais le fait qu'elle soit en boite 5 m'avait bien refroidit, sans compter que le DRZ consomme un peu trop, il est souvent sur coté dans les occasions, et surtout, il a souvent vu plus souvent la terre que la route. Ce qui est loin de faire mon affaire.

L'XR 400 semble encore moins épargné, j'en ai pas vu équipé de leur kit d'homologation. Il en a peut-être pas? Etant donné que je vais l'utiliser majoritairement sur la route.
Rien trouvé sur la consommation, il est en boite 5 aussi, et pas de démarreur électrique.

Nener a écrit:

Exactement le même retour que Manuz avec sa klx (autonomie, conso, rythme).
Perso en TT c'est très rare que je mette la poignée dans le coin... mais je suis lent.

Pour la honda 400 là ça a l'air d'une pure enduro.

Qu'est-ce qui t'a fait choisir cette cylindrée plutôt qu'une plus conséquente?
Car s'il s'agit principalement de rythme, même un 1000 peut rouler à 80 km/h.

Assurancetourix a écrit:

Personne n'a parlé de la xt660z ?
Elle a tout d'une grande

En dehors du prix de vente, quelle serait ses avantages en comparaison de la 800 gs?

xt660z :

Avantages :

- Autonomie jusqu'à 450 kms, un vrai chameau
- Légere ( alors un enduriste dira qu'elle est lourde, un trailliste légere).
- indéstrutible avec les crash barres qui vont bien
- prix des pièces detachées
- protection du carénage, meme si ça ne vaut pas un trail de catégorie supérieure.
- entretien hyper simple
- coup de piston de tracteur, ça grimpe partout avec de bons mt21
- tu peux quand même rouler à 110/120 et redoubler. Perso un jour ou j'etais pressé, ça prend jusqu'a 165 sur autoroute ( 150 réel).
- fiable
- prix d'achat, 3800/4500 pour des 15/25000 kms

inconvénients :

- selle moyenne avant 2012
- il manque un truc en haut , mais le moteur est fait pour durer 200 000 sans ouvrir. et le couple en bas est très sympa.
- protection a grande vitesse
- des types rêvent a 5500 e sur le bon coin pour les non abs
- prendre une non abs, abs non enlevable
- suspensions faites pour durer longtemps, au détriment de la qualité.

Celles au bon prix se vendent en 48 h voir 6h en saison.

Pour rajouter à assurancetourix, et pour rouler régulièrement avec des gars en XT660Z, elle a l'air bien plus facile dans le technique que ma Tiger...

C'est vendu ! Je l'ajoute à la liste, merci.

Et pour les grands ça le fait bien?

Je viens de regarder, elle semble avoir du succès en effet, car il y en a peu dans les annonces.

Je ne mettrais pas vraiment le poids comme un avantage par rapport à une gs800. C'est un (tout petit selon le modèle exact) peu plus léger mais pas réellement significatif (surtout que le réservoir est bas sur la gs, pas sur la xt660z).

Pour les suspensions je ne suis pas d'accord. L'amorto d'origine est assez complet (pas basique) par contre il est relativement vite rincé (ressort ultra fatigué à l'achat à 34k pour ma part... l'huile aussi mais bon c'est normal ça).
La fourche est en effet très basique et sans histoire, après l'huile les joints et les bagues de friction j'imagine que ça s'use comme sur n'importe quelle moto (avec l'avantage de ne pas pouvoir avoir les fourreaux montés trop serrés contrairement à une inversée, certes).

Elle va bien pour les grands (modèle non abs hauteur de selle annoncée 89cm d'origine) mais d'origine la selle est un peu en mode "deux étages". Je trouve la selle haute "plate" mieux (un bon +4cm à prévoir).

BlackMountain a écrit:

C'est vendu ! Je l'ajoute à la liste, merci.

Et pour les grands ça le fait bien?

Je viens de regarder, elle semble avoir du succès en effet, car il y en a peu dans les annonces.

Juste parfait pour mon 1,90 m et mes 79 kg donc comme toi, maintenant pour le TT je préfère ma KTM 640

Pas oublier que le gros plus de la XTZ660 c'est son faible coût d'entretien.
Cette année, à part 3 trains de pneus je lui ai encore rien fait. Pas une goutte d'huile à rajouter, ni aucun consommable ... Juste karché 3 fois et pis c'est tout. 
Tu l'oublies dans le coin du garage et elle est ok quand tu décide de rouler   . Un peu la philosophie de la XR400 d'avant mais ici il y a un bouton magique 
Juste son poids ( haute et le plein fait ) à gérer car tu n'a pas droit à l'erreur. Elle monte partout en mode "non-stop". Après un arrêt en situation scabreuse c'est une autre paire de manche (mais ça c'est pour toutes celles qui avoisinent les 200 kg )
Bon achat 

C'est noté.
Est-ce que la révision est tous les 12 000 km, ou tous les 6000 km?
Pour l'usage routier/piste que je compte en faire, ça devrait aller je pense.



Est-ce que certain d'entre vous on essayé la CRF250L Rally?
Elle est équipée d'un réservoir de 10l, contre 7l à l'origine, et sa hauteur de selle est plus haute.

Miche a écrit:

BlackMountain a écrit:

Miche

Vais pas m'inscrire au Paris-Dakar ! 

Suis surpris de la facilité avec laquelle il relève la moto.

Concernant le GS de base, combien de kilomètre faite vous avec le plein?

Est-ce que pour commencer à se familiariser avec le milieu Trail, serait-il pas plus judicieux de commencer avec une moto plus légère, du style, TTRE 600, XR 650, DR 350 SE, DR 650 SE sur lequel on peut changer le réservoir ?

Ahahahah, c'est le tête de fourche qui donne cette impression (tout comme la Yamaha T7 d'ailleurs) mais ce n'est rien d'autre qu'un 701 plus confortable sur route...
Rien à voir avec un enduro préparé Rallye.

Compte 300 Km d'autonomie pour un 800GS.

si tu roules cool sur route, tu es 4,0L /100....tu fais plutôt 350 km et tu as bien 25 bornes de réserve...

Après à deux avec les valises alu sur autoroute, c'est plutôt 260 km

"Dans un premier temps je dirais majoritairement sur la route, avec quelque pistes large pour me familiariser avec la moto et ce genre de terrain"

@Blackmountain,
là, c'est la XTZ 660 que j'avais en Guyane .
même moteur que la XTR ou XTX ..., j'a aussi fait du tout terrain en XTX   !

quand j'ai voulu me racheter un XTZ , il y 10 mois ...ben , ça n'existe plus !
et pas d'équivalent

je n'ai trouvé que la CRF 1000 et j'en suis hyper content .
il n'y a que le poids qui n'entre pas dans tes critères.  
c'est compensé par plus de puissance.

juste un bémol . 
ta piste large, là, bah elle peut être coupée, pleine de bouillasse, se transformer en pierrier . voire tout en même temps 
Donc , à moins d'avoir un ouvreur en petite bécane et/ou un gros pilote ; rien de sur ... 
c'est pour ça qu'on adore le trail . 
c'est un sport complet , on travaille le mental, le physique ( 4/5 fois demi tour avec une grosse c'est pas mal ) , l'humilité surtout en "suivant" des bons ( j'ai donné) , la mécanique ... 
et surtout l'activité en groupe 

bon j'avoue j'en ai trouvé une (660) de 2012 récemment avec 3500 kms.
ça part en 2 heures sur le bon coin, je l'ai eu car le premier ne trouvait pas de moyen de la rapatrier.
Donc ouibus à 15 balles et retour en moto.

Elles vont fleurir un peu plus quand la t7 sera commercialisée.