XR400-WRR250-DRZ400-WRF250-XR400-DR650

clement660 a écrit:

Des 650 Xr y'en à quelques unes sur le bon coin, mais les mec ce touche la nouille pour le prix. Puis généralement sans démarreur électrique.

La 650 XRR n'a pas de démarreur.........il faut un mollet de cycliste   , d'ailleurs comme le 650 KLXR..des vraies motos d'hommes qui envoient du lourd.

Y me semble qu'au US elle est sortie en démarreur, sinon y'avais des kits pour le monté mais ça coutait une fortune.

clement660 a écrit:

Y me semble qu'au US elle est sortie en démarreur, sinon y'avais des kits pour le monté mais ça coutait une fortune.

Les XL 600 R peut-être ? mais c'est des trails, le 650 XRR est une pure enduro....il faudrait demander à un spécialiste HONDA!

Il existait un Kit démarreur pour XR 400.......mais à 2 200 CHF 
http://www.boechat.ch/fr/p7-7114.html

Sinon une TTR600E. C'est un peu entre le trail et l'enduro. On en trouve des belles pas trop chères et avec pas trop de bornes.

La TTR600E est une excellente machine et réputée fiable.
La DRZ400 est plus légère que la TTR600E avec presque autant de puissance. Pour ma part je conseille la DRZ400 E qui est bien plus légère et maniable que la DRZ400S. Il suffit de lui coller la boucle AR de la S pour les bagages. La "E" fait env. 20kgs de moins et 8CV de plus que la "S". Le poids de la mienne avec une batterie lithium et ligne CRD est en dessous de 120kg. Pas beaucoup plus lourde qu'une WRF450 mais nettement mieux adapté au trail et voyages. La fourche de la DRZ après 2002 est bonne et se prépare bien.
Le moteur de la E est aussi fiable que celui de la S. Une DRZ bien entretenue est increvable. Une bonne moto pour l'Islande, avec un réservoir de 14 ou 16L (Acerbis, IMS) ça permets de faire des plus longs trajets à l'intérieur du pays en autonomie.
Les budgets d'achat des DRZ400 E ou TTR600E en bon état sont quasiment pareil.

Ne pas confondre la XR 650L, qui n' est qu' une XR 600 avec un moteur de Dominator ( en 650 avec démarreur électrique ); et la XR 650, moto de désert américain, avec cadre alu, kick, et le manque de fiabilité qui va avec ...

Entraînez vous sur une XT 500, pour débuter le kick, ensuite une Husqvarna TE 510 LC ( kick à gauche et pas démultiplié ), et vous trouverez toutes les autres bécanes faciles ... 

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Les  600TTR DRz400 ou xr 650 on l'air vraiment sympas comme moto mais je vais avoir du mal a revendre mon ER5 pour les acheter ça ce vend quand même cher.

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D'accord avec jmi, pour du voyage il vaut mieux une version S, avec un réservoir IMS qui se monte facilement sans le démontage du ventilateur et klaxon contrairement au réservoir Acerbis.

C sur si j'en trouve une a 1500€ j'hésiterais pas longtemps

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si tu ne compte pas faire de "vrai" tout terrain mais juste rouler sur des pistes ou chemins, voire même dans des petits chemins escarpés mais sans aucune notion de vitesse de franchissement, oublie les enduros même loisirs, les possibilités offertes en plus ne le sont que dans l'optique performance et tu perds beaucoup en capacité routière.

prends un mono (pour le caractère sympa, le faible encombrement et la facilité à le bricoler)

n'importe quel DR/XT/XLR est capable de rouler très correctement dans les chemins à condition de ne pas se prendre pour un pilote ;)
et roule suffisamment bien sur route en toute légalité et dans un confort correct à 110 km/h de croisière.

les meilleurs trails que je connaisse sont les derniers 650 DR (DR 650 SE) et les TT 600 RE
le 400 DRZ est moins trail (moins de coffre moteur, peu de confort)
autant trouver un 350 DRS, la diff de perf est limité entre le 400 et la 350

si tout petit budget, prends un 600 XT, ça passe partout, le moteur est sympa, y'a quantité de pièces partout

FleePee a écrit:

gohandunord a écrit:

Je me demande si je ne vais pas rester sur un modèle avec démarreur...

ou une machine qui tourne correctement...
Pour à peine plus (2-300€) que celle que tu es allé voir et qui n'a pas l'air de valoir pas le prix demandé ou à peine, tu en trouves qui tournent nickel et ont été bichonnées.
Tu n'as plus qu'à l'utiliser, mettre un peu d'huile de temps en temps, vidanger et changer les consommables, et puis c'est tout!

Voila ce que j'appelle LA sagesse.

Démonter complet un moteur pour le vérifier, c'est pas a la portée de tout le monde, les erreurs sont fréquente, les galères qui vont avec aussi.
Pour un passionné de mécanique, c'est un jeu, mais si ton souhait est avant tout le voyage, ne tripe pas la dedans, prend une moto dans son jus.
Dans ton cas, je préconise un petit crédit a la consommation plutôt que de mettre le doigt dans un engrenage (infernal!).

XR400-WRR250-DRZ400-WRF250-DR650

oublie les enduro si tu roule "street", c'est pas pensé pour.

dans ta liste, je mettrai 250 KLX et CRFL. Les mamie,laisse béton, c'est pour les aventurier du tournevis comme moi.
La plus confortable me semble etre le honda CRFLmais je n'en suis pas sur.

Personnellement,  actuellement je roule en 350XT a kick. mise a part la frustration de ne pas pouvoir suivre un chouille quand sa arsouille vraiment et le bouton magique absent, je trouve la rapport poids/puissance acceptable et suffisant.
C'est une mamie, donc tu ne sera jamais a l'abris pour partir loin,  sauf en cas de réfection totale et finalement aussi coûteuse qu'une récente (y a pas de miracle!)

le 400 XR est très sympa niveau moteur, le châssis pas génial, le démarrage est parfois capricieux, c'est très haut et très chiant sur route

le 600 XR, c'est l'ancetre du 400, plus confortable, un peu plus "trail", mais faut kicker et la fiabilité est très "relative"

dans les enduros loisirs tu as le choix,

300 klxr, très rigolo, mais le démarrage à chaud peut te rendre fou !!!
250 XR, surement la meilleure de tous les temps, un vélo léger qui pardonne tout

dans les plus récents
les AJP, c'est un peu la loterie niveau moteur chinois, mais châssis excellent (trouve les premières PR5 et mets un vrai moteur de 250 XR dedans, tu aura le beurre et l'argent du beurre )
la 250 klxr (la fille bien élévée de la 300 avec un démarreur et une injection)
la 250 CRF L, je la connais pas, elle à l'air sympa pour de la rando orientée tout terrain

comme dis au dessus, pousse ton budget jusqu'à 2000/2500 et tu trouves les derniers exemplaires de tous les trails mythiques des 80's/90's avec démarreur

pour info, j'ai trouvé mon 600 TTRE de 2004 avec 7500 kms garantis à 2600 €
à part un peu de graissage et une vérif de l'ensemble de la moto, c'est exactement comme si j'avais une moto pratiquement neuve ;)
mercredi je lui ai mis 350 kms de cols pyrénéens dans les roulements et elle n'a pas bronchée

pour avoir eu un des derniers DR650RS il y-a quelques années, c' est une excellente moto, c'était mon autre choix avec le 600 TTRE

on en trouve de peu kilométrée aux environ de 2000 € (moins il y-a de kms et plus la moto est d'origine, plus elle cote cher, entre 2000 et 2500)

cricri a écrit:

le 600 XR, c'est l'ancetre du 400, plus confortable, un peu plus "trail", mais faut kicker et la fiabilité est très "relative"

hormis les problemes de stator et certaines culasses qui se fendent entre les sieges de soupapes et puit de bougie(des boites specialisées  refont les culasses et apres ça bouge plus)
les blocs rfvc sont en beton.

Attention a l'autonomie aussi, le 250KLX dernier du nom a un reservoir de 7.7l qui autorise a peine 150km entre chaque plein, la galère !

je ne sais pas pour le crfl.

c'est pareil pour le DRZ malgré son réservoir de 10 litres ....

C'est un point a ne pas negliger les reservoir grosse capacité existe mais étudie la question.

en france profonde il y-a des automates 24/24 un peu partout ;)

en enduro avec des autonomies de 80 kms on arrive à rouler plusieurs centaines de bornes de pompes en pompes, ça oblige juste à être un peu organisé (le GPS est bien pratique )

Je dis pas le contraire mais 130km (donnée MJ) ça fait pas beaucoup, en général, les bonne balades sympas, c'est plutôt 200-250 km a la journée et je parle même pas du mode boulot, un plein par jour ou deux trois jour, bonjour la galère.

Non, les résé grande capacité, c'est top, y a pas a dire.

maître_alain a écrit:

Je dis pas le contraire mais 130km (donnée MJ) ça fait pas beaucoup, en général, les bonne balades sympas, c'est plutôt 200-250 km a la journée et je parle même pas du mode boulot, un plein par jour ou deux trois jour, bonjour la galère.

Non, les résé grande capacité, c'est top, y a pas a dire.

Je plussoie ! c'est chiant de refaire le plein tout le temps, surtout en raid ! Et pour les grands inquiets, il y a çà ;-)

C'est sur que là ......