Vstrom 1000

Bonsoir


Je vous fait part de mes impressions lors de cet essai de la Suzuki 1000 Vstrom.
Tout commence le jeudi matin vers 10h lorsque je reçois un coup de
fil du concess' Kawa-Yamaha de Mende suite à un message lors de mon
passage une semaine plus tôt pour un essai du KLV infructueux.
Et là Monsieur Charbonnel, le pilote d'enduro qui a gagné le trèfle
Lozérien, m'appelle et me dit qu'il a un client qui veut vendre son
trail japonnais et que si je voulais faire un essai, il me mettrais en
contacte avec le propriétaire de cette machine que je tente aprés moults
tentatives de faire.
Une première prise de contacte et on fixe un RDV pour le soir à 20 heures devant la cathédrale.


La journée fut longue pour moi trop impatient d'enfourcher cette
bécane et enfin le moment tant attendu arrive et je retrouve un
passionné de moto, on discute pas mal et j'enfourche la Vstrom,
j'enclenche la première et c'est partie.


On va commencer par la partie cycle, au niveau de la position de
conduite pas de problème particulier pour enjamber la moto, une fois en
selle qui est a priori confortable, l'essai était trop cout,
les mains tombent bien sur les commandes au guidon qui n'est pas trop
large mais offre tout de même un bon bras de levier, le rayon de
braquage est court ce qui permet des manoeuvres facile notamment pour
les demi tour. Au niveau des jambes on est bien pas, trop pliées et les
pédales de frein et de vitesse tombent bien au bout des bottes. en fait
on est assis comme sur un fauteuil les accudoirs en moins.

sinon au démarrage pas de problème particulier au niveau de la boite
de vitesse qui est bien étagée et qui n'est pas bruyante et ne se fait
pas sentir. Au niveau des freins rien à dire ça freine fort et même de
l'arrière qui n'est pas là pour faire semblant. quand au chassis, à la
première intersection il m'a surpris, lorsque j'ai penché un peu la moto
pour tourner à droite j'ai eu l'impression que la moto tombée mais en
fait il n'en est rien, il suffit de ne pâs y préter attention et par la
suite cette sensation ne se fait plus sentir.




Passons au moteur qui me correspond plus car c'est un bicylindre et oui je ne suis pas objectif ,
par contre il a du couple et une accélération conséquente. Au niveau
des bas régime le moteur cogne vers 2000 tr/min mais est plus à l'aise
au delà des 3000 tr/min où les chevaux s'expriment pleinement et on
devient vite hors la loi. il est quand même plus souple que le Café
Racer mais il délivre un peu moins de sensations, cela est certainement
dû au calage à 90° du bicylindre nippon.


Finalement c'est une moto qui m'a plu, qui a le petit plus que n'a pas sa soeur la Vstrom 650.


Pour l'instant des motos que j'ai essayé en trail c'est la mieux et si j'avais l'argent je serais bien parti avec.
et finalement un mois plus tard j'ai fait un chèque et elle est dans le garage depuis le 23/09/2010.

moi j'aime bien

et pour ceux qui disent que ce n'est pas un vrai trail -->allez voir les photos et vidéos sur ADVrider ...
on en reparle après !!!

ouai j'en ai eu un en 2004, un vrai trail avec un moteur de feu, franchement de la balle, seul le look est vieillissant, mériterait de ressortir relookée cette moto !

Salut,sur la 1000Vstrom il y a un reservoir de combien de litres?
Qu'elle est la conso maxi et mini que tu fais avec?
Qu'est ce que ça donne en kilometres
La Vstrom 1000 a étè produite jusqu'en quelle année?
C'est bien un moteur injecté,je te passe les detail sur la tenu de route et de la maniabilité car une fois attelé ça change radicalement
Je me renseigne car j'avais en projet d'atteler un trail,et plus precisement une 1200 xtz mais au prix du bestieau meme en occasion meme dans un an ou deux,je risque d'etre juste en finance,et du coup je guette du coté de la 1000Vstrom ou bien la 1000 varadero
Si mon projet voyais le jour j'aurais un budget de 4500 a 6000€ pour une moto,donc dans ces tarifs y a du choix
Mais avant je vais un peu rouler avec ma 1400GSX attelée et je vais commencer par un tour en Ecosse du 4 au 20 aout 2011
Salut Michel

J'ai la même que fafa48 , mais avec un an de plus je crois .2006,et lui 2007 à voir la couleur ?
le réservoir fait 22 litres ,et la conso varie beaucoup avec la façon de rouler ... Entre 6.5L et 10L ... si tu "enquille" un peu ...
Avec 1 plein entre 250 et 330 kms (mon maxi)
elle est toujours produite , mais plus en vente en Europe (norme Euro 3)...
je pense pas avoir dit de Conner***... hein fafa ?
t'en penses quoi ?




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de mémoire, la mienne consommais en moyenne 5.2L, un peu plus que mon 12GS que j'ai eu après... vraiment une très bonne moto, très légère, super tenue de cap... manque qu'un cardan à mon goût ;)

Salut,en quelle année suzuki a arreté la production du 1000 Vstrom??
Salut Michel

Comme dit Plus haut, la production n'est pas arrêtée, mais il n'est plus distribué en France depuis 2008 ou 2009 ?

Florent a écrit:

de mémoire, la mienne consommais en moyenne 5.2L, un peu plus que mon 12GS que j'ai eu après... vraiment une très bonne moto, très légère, super tenue de cap... manque qu'un cardan à mon goût ;)

T'avais la poignée de gaz bloquée ?

non non, tu peux demander à mes amis, fafa, Patrick, j'amuse pas le terrain, suis même souvent devant, gazzzzzz, surtout dans les virolos, les lignes droites, y'a rien d'intéressant, mais passer dans les virages en faisant frotter cales pieds, pare-cylindres, ah ça oui !!!

Florent a écrit:

ouai j'en ai eu un en 2004, un vrai trail avec un moteur de feu, franchement de la balle, seul le look est vieillissant, mériterait de ressortir relookée cette moto !

Tenue de route terrible , moteur extraordinaire , pour qui ne rechigne pas à jouer du selecteur , et un look auquel on s"habitue , et qui n'est pas si mal que ça .

trofor26 a écrit:

Tenue de route terrible , moteur extraordinaire , pour qui ne rechigne pas à jouer du selecteur , et un look auquel on s"habitue , et qui n'est pas si mal que ça .

comme quoi l'habit ne fait pas le moine ;) on s'habitue à tout, même à une puch

Moi j'l'a PUCH'rai bien celle là .... ....

michelside78 a écrit:

Salut,Je me renseigne car j'avais en projet d'atteler un trail,je guette du coté de la 1000Vstrom
Si mon projet voyais le jour j'aurais un budget de 4500 a 6000€ pour une moto,donc dans ces tarifs y a du choix
Salut Michel

Salut,le projet est tombé a l'eau lorsque j'ai reçu un devis de 16500€TTC pour atteler hors moto bien sur,donc du coup je vais rouler encore un peu avec ma 1400GSX attelée car ça fait beaucoup,dommage je n'aurrai pas de trail attelé,bon j'en ai un en solo

Salut Michel

c'est vraiment trés cher ................ya de l'abus

alain22 a écrit:

c'est vraiment trés cher ................ya de l'abus

Salut,pas forcement car je demandais un side a la carte qui demandait en premier du travail specifique et une homologation differente de celle deja existante,donc tout cumulé ça chiffre et c'est surtout du boulot en plus

Car pour la construction d'un side classique le fabricant a deja ses homologations et ses pieces en avance,dans mon cas il fallait qu'il fabrique pour mon montage d'autre pieces

Tu a deja l'amorto arriere remplacé par un ohlins(700€),il y a un renfort de cadre(550€)obligatoire pour ne pas avoir de soucis dans le temps

Une roue de panier standard 150€ environ,dans mon cas avec une taille specifique fabrication a l'unité 700€ environ,je voulais des roues identiques en 15" ce n'est pas du standard donc obligation de repasser a l'UTAC(norme de freinage)qui ce trouve en region parisienne le fabricant de side est en Savoie,donc le temps A/R plus le test de freinage et bien tout ça ce paye en suplement je dirais dans les 1000€ de supplement tout compris,le fabricant ferme sa boutique une journée donc sa production est a zero

Je pense que si j'avais fait atteler un Vstrom avec du standard le coup aurrai étè inferieur mais j'aurai eu un Vstrom qui aurai ressemblé a un side classique et j'en ai deja unJ

e voulais un attelage assez specifique plus ou moins a la carte,c'est un peu le meme principe que les options sur les voitures entre le prix de base et le prix tout option il y a parfois de sacrée difference

Regarde un moto BMW avec et sans options le prix n'est pas le meme certaine BMW frole les 20000€ voir les depasse dans certain cas et la fabrication est industriel en plus

Salut Michel